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新疆时时彩注册武汉新工场完美电驱动营业链 博

作者:admin 发布时间:2018-09-30 17:57

  8月28日,博格华纳汽车零部件(武汉)无限公司新工场开业,这家次要出产夹杂动力和电动汽车电机的新工场将完美博格华纳集团的电驱动营业链,从而强化其在新能源汽车驱动系统的领先地位,并加快开辟中国的新能源汽车市场。

  2015年,博格华纳收购了美国雷米电机(Remy),获得驱动电机的手艺和出产能力,在将其本身的eGearDrive电子驱动变速桥和雷米HVH(高压发夹式定子绕组手艺)驱动电机集成后推出了电驱动模块eDM。2017年博格华纳收购英国Sevcon公司后,具有了电机节制器的研发和出产能力,具备了将eDM和电机节制器集成在一路的iDM电驱动模块的研发出产能力。

  博格华纳武汉新工场整合了原雷米电机武汉工场及周边多个出产设备,成为一个全新的集出产、工程、质量、发卖、物流、行政及财政于一体的分析出产基地。新工场将次要出产驱动电机、P2电机、48V BSG、节制器、起动机、发电机,因而,武汉新工场对于博格华纳完美其新能源汽车驱动营业链的意义非统一般。

  武汉新工场目前的驱动电机出产线年产值不是出格高。博格华纳曾经对这条线有改良打算,估计本年会施行。新能源汽车驱动系统改良后预期在 12 月达到年产能翻一番明岁尾将达到目前产值的十倍。

  Sevcon公司的电机节制器也在武汉工场出产,目前的客户包罗上汽通用五菱等公司。

  2017年起头,博格华纳武汉工场也为捷豹路虎出产高压BISG(皮带驱动的一体化启动发电机),目前,这条BISG出产线万台以上。

  此外,武汉工场每年也为保守燃油车出产大量的起动机、发电机产物,目前的起动机年产能接近200万台,发电机产能跨越200万台,客户包罗多家支流合伙车企和自主品牌车企。

  博格华纳武汉新工场蓄势待发,但在夹杂动力和电动汽车驱动电机市场,目前拥有次要市场地位的仍然是比亚迪、精进电动、结合电子等公司。

  按照工信部的车辆及格证数据,2017年我国新能源乘用车电机装机量达到551617台,装机量排前五名的公司为北汽新能源(99429台)、比亚迪(91858台)、江铃新能源(39688台)、精进电动(33442台)、结合汽车电子(32498台)。这五家公司占昔时新能源乘用车电机市场份额的54%。

  除了本土供应商以外,大型跨国汽车零部件巨头也在快速结构中国新能源汽车市场,不只是博格华纳,博世、大陆、舍弗勒、采埃孚等Tier1也曾经或者即将向主机厂供给电驱动产物。面临各路合作敌手,博格华纳劣势安在?

  从左至右:博格华纳中国区市场高级司理孙树强、博格华纳动力系统武汉工场总司理佘涛、博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生、博格华纳动力驱动系统事业部全球总裁兼总司理Stefan Demmerle、博格华纳动力驱动系统中国区总司理张峥嵘,博格华纳动力驱动系统项目和手艺专家张相宏

  博格华纳动力驱动系统事业部全球总裁兼总司理Stefan Demmerle博士暗示,博格华纳在电动化范畴为客户供给集成化的分析处理方案,包罗电机、节制器、齿轮箱、电子驱动桥以及电力电子等整个系统都由博格华纳一家供应商来供给,从硬件到软件,到机械到电子,全都由博格华纳本人做,因而能够确保整个系统的质量、集成度和靠得住性。而良多合作敌手只能供给单个零件,后者需要外购零部件才能供给完整的系统。

  EV世纪认为,博格华纳的合作劣势在于其领先的手艺、丰硕的产物组合&系统处理方案,以及完美的当地化办事能力,但在产物价钱方面与良多本土品牌供应商比拟不具备合作劣势。

  从产物来看,作为汽车驱动系统带领者的博格华纳在收购雷米电机和Sevcon公司后,成为既懂机械又懂电的Tier1,在电动汽车范畴,既能供给电驱动焦点部件,也能供给高度集成的电驱动系统。目前的次要产物包罗eGearDrive电子驱动桥,以及eDM和iDM电驱动模块。在夹杂动力范畴,既能供给电机、电机节制器、离合器模块、电磁阀、液压节制模块等焦点零部件产物,也能供给集成式的笼盖从P0到P4各类构型的夹杂动力驱动模块(目前主推P2模块)。

  从手艺来看,早在2008年,博格华纳就推出了电动汽车利用的单速减速器eGearDrive。最早的eGearDrive31-01型与特斯拉一路研发,特斯拉Roadster Sport车型0-96km/h的加快时间仅有3.7秒,传动系统的高效率功不成没(31-01型eGearDrive曾经被特斯拉收购)。广受用户接待的吉利帝豪EV搭载了博格华纳的eGearDrive电子驱动变速桥,北汽新能源也有多款车型,包罗最新上市的EU5就搭载了这款产物。

  2015年,博格华纳收购雷米电机后,研发了集成电机和电子驱动变速桥eGearDrive总成为一体的eDM(Electric Drive Module),系统传动效率跨越92%(eDM中的HVH 250电机效率达到95%)。造车新势力威马首款车型EX5就搭载了博格华纳的eDM电驱动模块。

  在收购了英国Sevcon公司之后,博格华纳将减速箱、电机和节制器集成在一路,研发出iDM(Integrated Drive Module),在机能、集成度、尺寸、分量、成本方面比eDM的劣势更较着。iDM将于2020年量产,届时,用于48V系统的后驱集成电机驱动(eRDM)、集成电四驱驱动(eAWD)产物也将量产。

  跟着一系列产物接踵量产,再加上不竭提拔的当地化的研发、新疆时时彩投注网站制造和办事能力,EV世纪相信,博格华纳电驱动产物的性价比和分析合作力也将获得提拔,从而获得更多订单。

  此前,博格华纳中国区市场秒速赛车彩票高级司理孙树强告诉EV世纪,在eDM、iDM和eGearDrive电子驱动桥范畴,博格华纳曾经有多家主机厂的订单实现量产或者在一年之内量产,此中,既有保守车企,也有造车新势力。eGearDrive电子驱动桥有9家客户的14-15个项目,曾经有5家量产,eDM目前有7家客户(3家保守车企,4家造车新势力),本年顿时量产一个项目。在混动市场,目前,博格华纳在中国正在为多家主机厂开辟P2项目,2019年将有一家德国车企在华合伙公司的P2夹杂动力车型上市,就搭载博格华纳公司的P2混动产物。

  瞻望将来的营业成长,Stefan Demmerle博士暗示,在博格华纳的CHE(combustion,hybrid,electric)三大营业单位,目前,内燃机相关产物仍然占比力大的份额,该公司打算到2020年和2022年提高在H和E方面的市场拥有率,这意味着在将来三到五年,博格华纳在H和E方面会有更快增加。并且,在混动和电动汽车市场的增加将次要来历于中国。

  2017年中国内新能源乘用车销量接近57.8万辆,本年1-8月新能源乘用车销量达到50万辆,同比增加1倍,以目前的月度销量估计,本年全年将跨越80万辆。而目前业界遍及认为到2020年中国实现200万辆新能源汽车并驳诘事,这意味着,像博格华纳如许的新进入者仍有庞大的市场机遇。

  博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生暗示:“在保守内燃机引擎范畴,博格华纳不做整个引擎,只做环节零部件。但在电驱动范畴,博格华纳起头做整个电驱动系统,这将让博格华纳成长得更快。”

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