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新能源汽车财产若何消弭“超速”隐忧?新疆时

作者:admin 发布时间:2018-08-30 07:02

  汽车成长呈高速增加态势,2018年1月~7月,中国新能源汽车产销别离完成50.4万辆和49.6万辆,同比别离增加85%和97.1%。与此同时,我国已持续三年位居全球新能源汽车产销第一大国,截至2017岁尾,我国新能源汽车累计销量达180万辆,在全球累计销量中占比跨越50%。

  业界不断将新能源汽车范畴,特别是电动汽车,视为中国汽车财产实现“弯道超车”的机遇。然而面临敏捷成长的新能源汽车,也有业内人士质疑,如斯“井喷式”成长,响应的配套设备能否能跟上节拍?增加过快,会不会因“超速”而呈现“翻车”的环境?

  中国汽车工业协会近日发布的数据显示,继6月份中国乘用车销量同比下降之后,7月份车市走势并未好转,环比下降10.8%,比上年同期下降0.7%,完成销量环比下降16.9%,比上年同期下降4%。但新能源汽车持续高速增加趋向,7月份产销别离比上年同期别离增加53.59%和47.69%。

  “新能源汽车产销量数据在汽车行业总体走低环境下持续走高,非分特别惹人注目。”国务院成长研究核心财产经济研究部助理研究员周毅认为,其增加的缘由也比力多样,此中,很大一部门缘由在于,国度实施的各类补助、调控政策结果起头闪现以及继续对新能源车免征车船税等行动,让消费者采办新能源汽车的成本降低。新疆时时彩注册

  有业内人士阐发,将来消费者对新能源汽车的刚性需求将继续增大,新能源汽车销量的增加可以或许持续。

  “虽然保守燃油汽车的销量下降,但还没有达到‘凉’的形态。”重庆一汽车发卖店的担任人暗示,目前国内的主力车型仍然是燃油车。“此刻新能源汽车是大势所趋,新能源汽车也日渐‘火爆’,但全体来看,新能源汽车的成长仍处于起步阶段,良多配套设备都还不太成熟,所以最少在近5年内,燃油车仍然还会居于主导地位。”该担任人说。

  “新能源汽车与保守燃油车比拟较,绿色环保和成本低是两大劣势,但其采用的充电模式,曾经严峻限制了整个新能源汽车财产的成长。”重庆多位新能源车主向《工人日报》记者坦言,新能源汽车充电时经常会晤对“有车无桩”或者“有桩无车”的尴尬场合排场。

  当记者问及能否能够在本人小区的车位里自立一个充电桩时,重庆一位车主陈先生婉言,成本太高,本人装充电桩的开销比买车都贵。他说,安装充电桩需要协调多个部分,包罗车企、电力公司和物业等,同时,一个充电桩安装下来,方法取充电桩的采办费用、电力公司的施工费用、消防系统的安装费用及小区的物业费用等,怎样也得十多万元。

  “充电根本设备仍然是我国新能源汽车成长的短板。”据中国充电联盟数据显示,截至2018年5月,中国具有充电桩约70.8万个。从2017年8月到2018年7月,月均新增公共类充电桩约7841个。可是,在如许的增加速度下仍然还有很多城市具有新能源汽车充电未便利的环境。

  此前,记者下载了一个为新能源汽车供给充电查询的APP,按照该APP的指引,找到了一个位于九龙坡区万象城的充电站。该处秒速赛车开奖平台的充电设备分为快充和慢充。凡是环境下,慢充需要5到7个小时才能给一辆车充满电,而快充只需半个小时到一个小时。同时,该处慢充的充电设备有10多个,但快充只要两三个。

  一位正在充电的车主暗示:快充和慢充所需的电费相差无几,一般都是1.8元/度,因而大多车主首选快充,慢充安装几乎全数成了泊车位。

  采访中,有专家告诉记者,目前,新能源汽车的成长面对最大的问题在于,充电桩少,结构不合理;充电时间长以及续航里程不足。这些问题不处理,新能源汽车在将来的市场所作中很难与保守的燃油车一较高下。

  现实上,此前因为新能源汽车的投资项目办理过于宽松,导致了一些不具备手艺实力、造车目标不纯的企业蜂拥而至,客观上使新能源汽车财产还没成长起来,产能就曾经过剩。

  据相关数据显示,仅2017年发布的全国各地的规划产能就接近1200万辆,涉及投资4000多亿元。再加上此前曾经获得国度发改委等相关部分审批的项目和既有的汽车制造企业,新能源汽车的产能曾经远远跨越了这个数字。

  为规范新能源汽车财产的健康成长,本年6月12日,国度对新能源汽车补助新政正式实施。新政打消了续航里程150公里以下的新能源汽车补助,且对进入补助目次的车型,在续航里程、百公里能耗,以及各方面分析目标上,都提出了更高更严的要求。

  中国汽车手艺研究核心副主任吴志新透露,本年对新能源汽车的补助会大幅度削减,到2020岁尾前将会全数打消,下一阶段将会优化补助的路径,由补助前端向补助后端改变。所谓前端,就是指汽车制造上游的研发、出产、发卖阶段;尔后端指的是泊车、车牌、路权等新能源汽车的后市场办事阶段。

  对此,有业内人士暗示,补助政策的调整是为了给真正鞭策新能源汽车成长的企业供给支撑,新疆时时彩开奖官网清退一些劣势企业。

  “补助政策的快速退坡,将会给行业成长带来庞大的压力,整车和零部件制造企业将会呈现大面积洗牌。”吴志新暗示,新能源汽车财产由国度政策驱动改变为终端需求驱动,窗口期很窄,之后的三年将是新能源汽车企业浴火更生的严峻考验,企业的合作将转向“立异能力”“产质量量”“延长办事”和“贸易模式”等分析实力的合作,企业要连结清醒,切莫“超速”。

  “目前中国曾经成为全球新能源汽车财产的‘排头兵’,但财产仍然处于老练期和培育期。”不少从业者对新能源汽车“后补助时代”仍持乐观立场,他们认为,新能源汽车作为我国的七大计谋性新兴财产之一,国度必定会鼎力搀扶,同时,新能源汽车非论若何立异、新能源汽车驱动系统变化,也无法离开保守车企的堆集,无法避开一款新车研发、量产所需的高成本投入,所以,将来新能源车企还得靠产物措辞。



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