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行业新闻

【行业察看】新能源汽车的进化之路

作者:admin 发布时间:2018-08-26 02:01

  此刻新能源汽车的价钱有种现象,就是享受补助后仍然偏高,若纯真从价钱方面考虑,比拟燃油车并无多大的合作劣势,这已成为我们对新能源汽车的一个遍及共识。新能源汽车贵,为什么会有这种现象呢?又贵在哪里?

  我们会想到保守燃油车的“心脏”是策动机,那么新能源汽车,出格是纯电动汽车的“心脏”是什么?没错,就是动力电池。从油到电,驱动体例发生了变化,但汽车仍是汽车。

  恰是驱动体例的变化,改变了汽车百年工业成长的路径,由此我们进入了新能源汽车时代,汽车工业成长迎来了▓一次进化的机遇,这也是时代前进的表现。

  作为汽车大国的中国,对新能源汽车成长的响应是积极的,这除了有国度在成长汽车工业计谋考虑外,更有国度在与世界大国博弈中的现实需要。

  而纯电动汽车的环节部件,新疆时时彩投注网站就是电池。行业数据显示,整个电池包的成本大致占一辆车成本的40-50?可见,电池是一辆电动车的“心脏”,也是新能源企业成长的环节。

  若何降低成本?自创保守燃油车成长的经验,焦点零部件无论是策动机仍是变速箱,都是限制企业成长的主要一环。要想成长纯电动汽车,电池这个环节问题必需处理。

  谁也不想有被卡脖子的时候,要想脱节这只手,就得有本人的“电池工场”,亦如目前大大都燃油车企业有本人的策动机手艺和策动机工场一样。

  这是我国新能源汽车企业成长必需走的一条路。这条路怎样走?是工场自建、手艺自主研发仍是和目前成熟的电池企业合建?

  手艺自主研发,不太现实。术业有专攻,电池手艺不是一朝一夕可以或许霸占的,即便引进相关高科技人才,但此范畴的“内核成员”是无法撼动的,也就是焦点手艺是买不到的事理。加上自建若无法大规模出产带不来电池原材料价钱下降的话,并无合作劣势;再者,又没有公共、奔跑搞自主研发的财力。明显,这条路行欠亨。

  目前,除了比亚迪是较早地做自主研发的体例出产电池外,大多车企都是采用外购及和电池企业合建的模式来满足企业成长需要的。我们看,就是特斯拉也是采用和日本松下合建的模式做本人的电池工场的,由松下、供应商及“处所当局”和特斯拉四方出资形成,一来能削减本人大规模的投入,也能保障供给及质量;二来能达到两边敌手艺的改良,及带来成本下降的劣势。这是企业较为行之无效的一种成长模式。

  其实,这种模式也就是能做到单体电芯外采,电池包和电控系统本人做,虽麻烦,但最最少电池系统的质量和平安本人可以或许掌控,再者,就是以上所说的成长中不会有被卡脖子的景象。

  目前,北汽和广汽是与宁德时代合伙扶植动力电池工场,吉利是在采办LG电池的同时,选择走自建电池工场之路。就在前不久,年轻的汽车品牌汉腾汽车也起头成立本人的电池研发核心。

  跟着新能源汽车补助不竭退坡,特别是今明两年内,退坡的幅度将是最大的阶段,新能源汽车企业面对的成本压力会越来越大。若何降低成本压力,新能源汽车驱动系统电池包的成本是重点,这关乎到企业的成长,也关乎到整个新能源汽车行业的成长。

  新能源汽车的“断奶”之日,也就是真正的强者兴起之日,能笑到最初的就是今天对“动力电池”结构的企业。到那时,驶进寻常苍生家的汽车才称得上是群众对劲的新能源汽车。



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