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行业新闻

新能源汽车和主动驾驶的倏地成长 汽车电子的需

作者:admin 发布时间:2018-06-27 03:24

  汽车功率半导体进入黄金十年。燃油车向电动车改变驱动下,功率半导体平均用量成长数倍,单辆汽车ASP无望从71美金上升至三百八十七美金。电动车目前处于财产化的晚期,渗入率处于较低程度,成漫空间庞大。功率半导体作为电动车焦点零部件受益于汽车电动化的持久趋向,成长前景广漠。

  跟着新能源汽车和主动驾驶的快速成长,对汽车电子的需求不竭加大,作为整车手艺立异的环节出力点,汽车电子在近两年迎来了快速增加。据相关统计数据显示,2017 年全球汽车电子规模为 2,300 亿美元,估计 2018 年将达到 2,500 亿美元,同比增加 8.7%,而将来两年这一市场增幅仍将继续扩大,别离达到14.8%和 16.1%,远超全球程度。

  出格是跟着ADAS、座舱电子细分范畴的新手艺不竭出现,在提拔汽车平安性和舒服性方面占领越来越主要的感化,当前各大汽车零部件供应商以至包罗部门科技公司,都在加快结构该市场,大陆集团也不破例。作为全球领先的汽车零部件供应商,这家公司在过去几年针对汽车电气化、智能化、网联化变化,开展了一系列的前瞻性研究和手艺储蓄,譬如方才表态2018亚洲CES的智能可设置装备摆设仪表、集成式车身电子平台(IIP)、智能进入系统、数字助手、车联网办事平台等立异手艺,就是其助力汽车智能化变化的最新研发功效。

  以智能可设置装备摆设仪表为例,据盖世汽车记者采访大陆集团车身电子事业部中国区系统与手艺总监梁正峰领会,这是该公司针对将来的个性化消费趋向所做的一项立异手艺,该方案不只使主机厂为用户定制高度个性化仪表成为可能,并且还能够让终端用户通过安卓App选择已有的皮肤和主题,对仪表进行个性化设置。

  而集成式车身电子平台也是一项针对座舱的使用,该项手艺采用了域集成概念,可通过一个硬件平台同时节制仪表、新疆时时彩注册消息文娱系统(Linux)以及第三方开放平台(安卓系统)三个分歧的分区,从而为终端用户供给一体式的人机交互体验,最大化地利用硬件资本,同时实现成本优化。

  近两年,汽车座舱正不竭从单一的中控交互,演变为“中控+液晶仪表+HUD+后座文娱+N”的多屏交互,譬如全新奥迪A8L总共配备了包罗昂首显示屏、12.5英寸的全液晶仪表盘、10.3英寸的中控液晶屏、中控台下方的9.0英寸液晶屏、后排中控屏、后排两块多媒体显示屏在内的7块液晶屏。如斯一来,必然会发生屏幕与屏幕间的互动需求,IIP恰是为应对这一消费趋向而呈现的。

  具体来看,仪表系统由于对平安要求比力高,所以在这个分区次要运转了一个供给功能平安的及时操作系统,来包管仪表的功能平安。而开放的分区,则是通过API接口集成一些第三方软件,像安卓版本的手机APP。整个平台会通过虚拟机概念,来实现分歧分区的分歧平安级别要求。梁正峰暗示,需要的话将来还能够在该平台上集成更多的屏幕,譬如昂首显示、后座文娱系统等,以实现座舱的多屏互动和车内消息的充实互联,从而为终端用户缔造更好的交互体验。

  车内屏幕多了,功能多了,驾驶员能够浏览的消息及享受的办事必然也会跟着增加,这种环境下,若何包管驾驶员留意力不分离?

  梁正峰的谜底是好的人机界面设想。以当下为例,此刻良多司机喜好开车的时候看手机,其最大的缘由就在于车辆人机界面设想不敷合理,无法让驾驶员将目光从手机转移到车内屏幕上。对此,梁正峰透露大陆集团在该范畴曾经有了很丰硕的手艺堆集,譬如大陆集团的新型触感仪表盘,只需驾驶员的手接近仪表盘的概况,发光的按钮将会凸起显示在仪表盘概况,供驾驶员施行响应的操作,而一旦驾驶员缩回击,按钮就会再次消逝在屏幕之后,无迹可寻,从而削减驾驶员分心。

  以至针对将来主动驾驶汽车的人机界面,大陆集团也在摸索相关的处理方案。“出格是主动驾驶汽车,因为不再需要驾驶员操控,车上的人机界面很大程度上就像是一个管家,管控着车上的办事,包罗什么时候供给什么样的消息办事,何时人车互换汽车节制权等等,对于这些我们前期都做了良多的储蓄方案。好比我们基于帕萨特开辟了一辆主动化驾驶开辟及演示车,在该车内我们在仪表前设想了一个光带,通过光带颜色的变化以及分歧的声音结果,提示驾驶员何时有危险,何时能够铺开标的目的盘,何时该接管汽车,新疆时时彩注册以至在需要的环境下强制车辆泊车。”

  进一步成长,梁正峰认为人机界面交互手艺会朝着愈加智能化的标的目的演变,通过融入人工智能手艺,对行车消息、驾乘人员驾车习惯以及外部情况等大数据进行阐发,自主设置汽车功能,或者推送相关的出行办事,好比保举泊车消息,以及与智能家居互联,让车辆与消费者的数字糊口无缝毗连。

  这在大陆集团于2017年法兰克福国际车展上展出的将来座舱“CockpitVision”中已有表现,该座舱配备了完美的人际交互功能,可以或许动态矫捷地按照现实环境调整车内设置装备摆设,好比伸/缩标的目的盘。不外,梁正峰指出大陆集团并不会做全体驾舱的供应商,虽然在某些业内人士看来,将来车企可能会更想要手艺供应商供给一个完整的座舱形态。

  除了座舱电子,梁正峰透露大陆集团同时也在研发高度集成的车身域节制单位,摸索愈加矫捷的整车电子构架。当前,车子电子化程度正越来越高,特别是ADAS、主动驾驶相关功能的快速普及,导致车内ECU数量也在大幅添加部门奢华品牌汽车内部以至有多达100个ECU,这种环境下若是按照保守的分手式汽车电子电气架构,难以满足日趋提拔的汽车机能和数据处置需求。

  因而此刻良多企业都起头摸索操纵途理能力更强的多核CPU/GPU芯片,把多个以往分手的节制器集成在一个高度集成的节制单位中。譬如奇点汽车首款量产车型iS6,就采用了基于域节制器和车载以太网的新型收集拓扑布局,将车内电子架构划分为5个域智能驾驶域、智能消息域、车身域、底盘域、动力域,以提高车辆的运算能力。出格是对于主动驾驶,基于域的汽车架构不只可以或许更超卓地支撑主动驾驶手艺,还能够确保最高程度的功能平安和消息平安,而且便利后期在各个子系统中扩展功能。

  “这是将来整车电子架构的趋向将整车划分为几个域,通过数个高机能处置器别离进行节制,来提拔整车的舒服性和平安性。新能源汽车驱动系统更主要的是,对于未来的主动驾驶和智能互联手艺,这种新的架构还能够添加系统的冗余度,当此中一个节制单位失效了,别的的节制单位能够及时接管使命,施行响应的操作,我们大陆集团也正在做这方面的手艺研发和储蓄。”

  特别在中国市场,梁正峰指出,因为中国消费者对当下良多汽车新手艺的接管度远远高于国外其他市场,这就使得大陆集团在中国市场更容易把一些先辈的手艺集成在车内。恰是基于如许的布景,目前大陆集团也非分特别注重对中国本土的研发投入,包罗开辟一些用于中国市场的定制化处理方案。以至对于近两年在国内市场风生水起的新造车势力,大陆集团也在积极接触,成立合作。

  “像蔚来汽车,客岁就跟我们成立了计谋合作关系。站在大陆集团的角度,这些新势力虽然是行业成长一种新的趋向,但同时也带来了挑战,像过去我们做一个汽车零部件,可能需要两到三年的开辟时间,而此刻良多新造车势力给我们的研发周期可能只要十几个月。以至在将来跟着空中软件升级的大规模普及,开辟周期会更短。那么我们若何在无限的时间内,开辟出客户对劲,同时又平安靠得住不变的产物,这对我们来说长短常大的挑战。”梁正峰认为,基于大陆集团丰硕的产物资本,成熟的系统集成能力,以及对整车架构深刻的理解,将来这些将会成为大陆集团互为贯通的劣势,助力大陆集团应对目前正在呈现或者将来将要呈现的各类挑战



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