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作者:admin 发布时间:2019-04-28 15:03

  电子电气将向“六化一控”(高频化、集成化、模块化、智能化、系统化、绿色化与全数字节制)成长,电子电气器件的机能、靠得住性与智能化使用,新型高频器件的成长,电力电子设备和系统成长手艺将成为行业立异的关心点和焦点,电子电气手艺前进影响着新能源汽车向电动化和智能化标的目的迈进。

  从2017年起头,跟着新能源汽车补助政策退坡,中国新能源汽车市场正式进入“政策驱动市场”向“市场驱动市场”转型期。中国当局即将推出的《乘用车企业平均燃料耗损量与新能源积分并行办理法子》也将新能源汽车产量和单车续驶里程作为焦点计分方针。在国度政策驱动和汽车电气化的大趋向下,除了单车续驶里程,电动车的动力及舒服性也被提出较高要求,替代内燃机的电动机纷纷开启品种繁多的驱动布局方案,为使汽车制造商可以或许矫捷应对各类驱脱手艺,全球汽车零部件供应商博格华纳研发出新型电气化专业处理方案eDM电驱模块以满足汽车财产手艺升级的需求。

  博格华纳特地为纯电动车研发了集成eGearDrive变速器电子驱动桥和电机的减速器集成驱动电机模块eDM(Electric Drive Module),不只能很好的满足电动车的动力及舒服性需求,也带来更紧凑,更轻和更高的性价比。

  和保守策动机最高五六千转每分钟的转速比拟,电机最高转速可达10000rpm 摆布,高转速在实现动力性的同时,对减速器齿轮机能要求很高。为顺应电动机的高速特征,博格华纳在2015 年收购雷米电机,研发出集成电机和其先辈的eGearDrive变速器电子驱动桥总成为一体的eDM电驱模块。

  博格华纳eDM电驱模块传承了博格华纳高精度的齿轮工艺,利用铝压铸壳体,通过采用紧凑的轻量化设想,进一步简化部件,无效将整车分量减轻至75kg。与竞品驱动模块比拟,减重15kg,长度缩短104mm,不只能满足当前新能源汽车轻量化及绿色节能的要求,其可扩展和紧凑型设想可协助OEM实现车辆更高的传动效率。博格华纳动力驱动系统武汉工程核心总监张相宏暗示,“eGearDrive变速器电子驱动桥和HVH250电机整合而成的eDM电驱模块在布局上很是紧凑,在最大扭矩、体积和效率方面表示优异,分量进一步减轻,给客户的安装、维护和运转带来很大便当。”

  从布局上看,eDM电驱模块右侧体积较大部门为电机(如上图所示),左侧颠末固定传动比齿轮后将动力传送赴任速器,再由差速器分派到两侧车轮。模块利用了高精度螺旋齿轮,齿轮采用斜齿设想,齿型改良后啮合总重合度 4,新疆时时彩更低的齿隙使乐音无效降低。同时,通过概况抛光削减闪点温度,进一步提拔高速机能,实现齿轮部门传送效率97%。

  eDM电驱模块最终实现模块传送扭矩最高可达315Nm,轮上持续扭矩和轮上峰值扭矩别离达到1450Nm和2500Nm,最高输入转速达12000r/min,实现系统传动效率大于93%,以更高的不变性、牵引力和低乐音机能,给电动汽车驾乘者带来流利、恬静的驾驶体验。

  eDM电驱模块的电机采用博格华纳收购的雷米HVH250电机,该电机可使用于夹杂动力及纯电动车型,具无效率高、体积小和轻量化的特点。对于电机的布局设想,张相宏暗示,“通过采用斜极设想,扭矩波动小于5%,达到优良的降噪结果。”

  HVH250电机采用永磁体转子,利用先辈的高压发夹式矩形铜线定子绕组手艺(HVH),电机功率密度,扭矩和功率密度均达到行业领先程度。因为导线陈列划一紧凑,概况积大,便于热量的传导,能无效进行冷却。 可实现高效率和高持续功率。“电机本身在分歧的布局中都能够使用,HVH250电机模块化设想可按照使用需求做到分歧的规格组合和机能。”

  在车辆驾驶过程中,噪声也是电动车一项主要机能目标,eDM噪声的阶次和策动机有所分歧,为降低车内乐音,博格华纳针对集成后的eDM 噪声进行了优化。张相宏暗示,“通过转子斜极,齿轮轮廓优化,新能源汽车驱动系统外壳刚度加强,eDM的电机乐音程度目前达到近场乐音为85分贝,驾驶室乐音35分贝的领先程度。”

  在电机冷却方面,张相宏坦言,可采用油冷或水冷,按照使用要求通过CFD阐发和试验验证,减低电机温升,达到最佳的持续产物功率。“采用油冷对定转子和轴承冷倒是博格华纳产物的高机能高耐久性的劣势特征,但国内采用定子水冷更遍及,这将限制电机的持续功率为油冷的2/3,免得发生转子温度超限发生退磁。”

  使用于纯电动汽车的电机需要有较大的功率、力距以及持续的功率。HVH250水冷电机持续功率达到60KW,峰值功率为140KW,为整车的加快性供给了优良的支撑。

  eDM电驱模块的中eGearDrive变速器电子驱动桥系统专为电动车市场设想,可合用于分歧车型、分歧能效比的电动车。eGearDrive变速器电子驱动桥采用高效的齿轮机构,布局紧凑,自重较低。通过高效的齿轮传动和紧凑轻盈的设想显著耽误电动车的行驶里程,从而降低汽车对电池容量的要求。因具有较高的扭矩机能,该系统可普遍合用于各类电动车辆,包罗高机能电动跑车、电动桥车及电动商用车。

  这款产物同时还使用在CODA纯电动汽车上,它能够实现峰值300Nm的扭矩传送,14000r/min的高输入转速。因为采用了无油泵的飞溅式润滑体例,布局简单,总成质量仅为32.5 kg。31-03型eGearDrive能够完全胜任前驱的A级和B级电动汽车传动系统,同时配备宽泛的减速比可供选择,减速齿轮的重合度大于4,具有较高的承载量和运转效率。为了便利实现和电机的机械接口安插,31-03型eGearDrive利用了奇特的法兰式毗连器毗连到电机壳体上,并能够通过调整安装安插角度以满足分歧车型的需求。

  除了使用于电动轿车的单速比31-XX系列产物之外,博格华纳还研发了可纵置安插的使用于商用车的32-XX系列产物以及具有3个挡位使用于电动客车的34-XX系列产物。eGearDrive将博格华纳专利手艺和100多年的动力系统经验融于一体,因为其优异表示,eGearDrive获得2010年度美国《汽车旧事》PACE大奖。

  除了以上引见的电驱动产物外,博格华纳还有用于48V系统的后驱集成电机驱动(eRDM)、集成电四驱驱动(eAWD),这些目前尚在研发阶段,估计到2020年就能实现量产。对于将来eDM电驱模块的走向,张相宏暗示,“eDM此刻是电机和eGearDrive的集成,下一步会是节制器、电机和减速箱等集成在一路,将来博格华纳将给客户带来更全面系统的电动处理方案。”



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