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行业新闻

新能源汽车维修问题多亟需体系性处理

作者:admin 发布时间:2019-03-11 08:40

  “我的车出问题当前去4S店维修,成果感受4S店的维修技师还没有我对车的领会多,只晓得刷软件,无法独立判断毛病,在很大程度上需要依赖厂家的手艺支撑,而厂家给我的感受是注重程度不敷。”新能源汽车车主李国庆向记者埋怨。

  “我的车开了两年多,车辆满电时的续驶里程曾经不到200km了,低于最起头时300公里续驶里程的80%,4S店检测的成果显示电池电量满足要求,不需要改换,与我现实利用环境截然不同。”别的一个新能源汽车车主祥子(假名)向《中国汽车报》记者暗示。

  跟着新能源汽车销量的高速增加,新能源汽车的售后办事问题逐步凸显,维修期待时间长、改换配件价钱贵、售后对毛病描述不清、维修尺度缺失、人才培育不足等问题触目皆是,若是不早日成立成熟的售后办事尺度系统,必将对财产成长拖后腿。

  客岁3月,李国庆采办了某奢华品牌插电混动SUV,手续办齐前后破费107万元。不意提车后,车辆不竭呈现各类毛病与报警。

  记者联系到曾在汽车赞扬网上留言的李国庆,他告诉记者,这辆车提车一周摆布就呈现中控屏幕花屏的毛病,其时把车开到4S店,发卖和手艺人员说需要查抄,在软件刷新后,问题临时处理。但一个月当前,他发觉车辆无法充电,车再次被送修,检测显示充电口呈现问题,需要改换充电口。但4S店内无货,且厂家也没有配件。在期待一周后,4S店通知他充电口曾经改换,但车辆仍然无法充电,再次查抄发觉冷却液渗漏,导致充电模块短路,需要改换充电模块,此次修车需要期待一个月。

  客岁6月中旬,在改换完充电模块后,车辆终究恢复一般。没想到此后三个月,车辆屡次呈现制动踏板降低,EV模式不成用,轮胎检测系统毛病等各类毛病码。4S店暗示,这种环境只能反馈给厂家,期待厂家系统升级。

  客岁10月,车辆再次发生冷却液泄露,充电模块短路。买车8个月,充电模块换了三次。这时,企业发出全球召回通知布告,认可充电模块和系统具有缺失问题,需为车辆改换充电模块和系统优化。 车辆召回维修后,李国庆认为维修里程终究能够告一段落了,但他却发觉,车辆又呈现了无法在充电桩上充满电,99%后提醒错误消息的毛病。他在多个分歧运营商的电桩测验考试后,毛病同样呈现。在将车辆送4S店维修后,问题仍是无法处理。

  2019年1月13日,车辆再次呈现黑屏毛病,只能从头启动。次日,李国庆将车开到4S店改换模块,店内手艺人员充电仍然提醒错误。“当初买车的时候,4S店发卖竟然不晓得这辆车需要通过充电桩充电,后来车辆呈现毛病后,维修技师又无法判断息争除毛病,这让我对新能源汽车很是失望。”李国庆说。

  维修技师对新能源汽车维修遍及陌生,是形成维修体验蹩脚的一大缘由,而背后的缘由则在于,一方面维修技师需要提拔本人的维修技术,另一方面,涉电检测维修需要的“电工证”,也让维修技师不敢“轻举妄动”。

  “保守燃油车和新能源汽车的一大分歧点在于,燃油车的电压只要12伏或者24伏,而新能源汽车涉及的电压很高,往往高达几百伏,属于非平安电压,现有的主机厂根基都划定处置该类维修调养的维修技师,必必要持有‘电工证’才能上岗操作。”一位汽车维修资深专家暗示,但厂商只是针对其售后系统的人员提出和组织响应的培训,大大都汽车维修电工目前没有“电工证”,按律例要求,无法上手功课。

  记者领会到,没有电气维修天分的人员维修电动汽车具有较大平安隐患,好比在维修过程中容易呈现高压变乱,形成人员伤亡,维修操作不妥,动力电池容易发生泄露或车辆起火等变乱。因为维修技师不克不及违法功课,所以良多时候,不得不请厂家派来的专业人士做检测维修,这在很大程度上形成了维修的时间偏长,给车主用车带来很大未便。

  对于如许的问题,一些厂家也在积极寻求处理法子,北汽新能源相关担任人在接管采访时暗示,纯电动汽车维修调养的重点是动力电池、电驱动系统和高压部件,难点是新能源汽车手艺新、迭代快,导致市场终端诊断和维修能力不足。北汽新能源通过加强手艺技术培训,奉行规范化、尺度化的维修流程,提高维修效率和维修质量,持续提拔全体客户对劲度。目前北汽新能源成立了本人的维修技师培训系统,常见维修项目办事商都能自主完成。对于个体无法处理的疑问问题,总部售背工艺工程师会赐与近程支撑,若有需要则会到现场支撑。

  有专家建议,从平安角度考虑,要处置新能源汽车售后维修,应先取得“电工证“后再上岗;其次,应严酷恪守电工的操作要求,做好小我防护;最初,最好能获得响应车型的“车辆利用仿单”和维修手册,方可处置新能源汽车的维修工作。

  新能源汽车售后办事尺度的缺失,给车主带来了很大搅扰,此中一个很大的问题就是动力电池的质保和改换问题。

  国度四部委此前发布的《关于2016~2020年新能源汽车推广使用财务支撑政策的通知》,对证保提出明白要求,即新能源汽车出产企业应对消费者供给动力电池等储能安装、驱动电机、电机节制器质量包管,此中乘用车出产企业应供给不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保刻日。

  值得留意的是,不少车企提出了高于国度尺度的质保政策,以至有厂家提出了电芯终身保修的政策,让不少新能源车主下定决心采办新能源汽车。不外,良多车主反映,当本人采办的新能源汽车电池衰减严峻影响利用时,却没有明白的尺度来证明达到改换电池的要求,全凭厂家说了算。

  在某新能源汽车品牌4S店,记者正好碰着了新能源汽车车主祥子前来4S店赞扬。祥子告诉记者,他的车于2016年8月29日购入,刚买的时候续驶里程能达到300km,在利用了2年后,新疆时时彩注册感受续驶里程下滑很严峻,冬天不开空调的环境下续驶里程不足200km,比新车的续驶里程下降了33%以上。于是,他在2018年12月1日到别的一家4S店,要求改换动力电池,其时的总里程为13.2万公里。工作人员检测后,显示充电量为34 kWh,给出了“电池电量满足要求,不需改换”的说法。这让王先生感应十分疑惑,“本来续驶里程300km的车辆,此刻只能跑不到100公里,检测成果怎样能说满足要求呢?满足的要求又是什么?”。

  2月25日,北京气候逐步回暖,祥子的车在不开空调的环境下照旧只能跑不到200km,这让他认为不是气候寒冷的缘由导致车辆续驶里程下降,而是本人车的电池确实天然损耗到了不克不及开的境界。他换了一家4S店来做检测,此次工作人员让他将车先在充电桩处充满电,充电桩显示用电总量为33.16kWh,比第一次检测少。工作人员告诉祥子,电池没有问题,一般开就行,并没有承诺祥子改换电池的诉求。祥子暗示,本人对这个检测成果并不承认,将会向315赞扬,维护本人的合法权益。

  记者领会到,凡是环境下,新能源汽车的动力电池容量天然损耗跨越80%,就不克不及一般利用,但截至目前,只要广汽新能源、上汽荣威等个体厂家许诺,在质保期或质保里程内,经检测其动力电池非毛病的容量衰减低于80%,满足免费改换前提。

  在此前的媒体报道和论坛中,不少车主都反映特斯拉售后维修体验较差,售后办事网点少、期待配件时间长、售后欢迎与车主沟通不畅等问题最为较着。2月22日,记者来到位于北京市大兴区的特斯拉售后办事核心。在进入售后核心前,记者看到,售后核心门外,两辆运输特斯拉的救援车正在装卸车辆。

  售后核心内部门为前台欢迎区、售后客户欢迎区和客户歇息区。记者通过前台找到了特斯拉售后办事担任人张先生,在表白但愿领会新能源汽车售后维修尺度和流程后,张先生暗示,必需通过特斯拉公关前言才能接管采访,并以影响客户歇息为由阻遏了记者与正在期待维修的车主领会环境。随后,特斯拉企业传布高级司理张原在德律风中告诉记者,采访特斯拉需要报特斯拉美国总部核准,且具体答复时间不详。

  在距特斯拉不足百米的处所,是蔚来汽车的售后维修核心以及中国协调维修(北京)公司的维修车间。材料显示,特斯拉及蔚来汽车具有配合的特约售后办事商——协调修车。协调修车是中国协调汽车控股无限公司旗下独立的售后公司,该公司具有特斯拉和蔚来汽车的中国首批全球认证技师。

  在蔚来汽车售后办事核心内,北京办事运营担任人钟阳告诉记者,因为纯电动汽车没有策动机、变速器等零部件,所以养护相对简单,维修也比力容易。他认为,起首从性质上看,蔚来的售后维修与燃油车判然不同。售后是汽车经销商和维修厂主要的利润来历之一,但在蔚来的营业中,售后并不是盈利部分,蔚来不激励车主屡次到店维修。在售后办事体例上,蔚来能够起首完成车辆自诊断,将毛病消息传输到办事器,初步判断毛病缘由。车主可选择蔚来App上的“一键维保”,办事核心会供给上门取送车办事。

  钟阳暗示,鉴于国内维修资本过剩,蔚来认为与其自建维修系统不如操纵好现有的社会资本,所以选择与协调维修合作完成售后办事。“蔚来有本人的维修操作尺度流程,维修技师也需要通过蔚来的培训,合适尺度才能上岗。”他说,“此外,合作维修企业认为不赔本的维修项目,蔚来会本人来做,合作维修企业认为难度大的项目,蔚来也会本人来做。”对于纯电动汽车中电气维修的平安操作,他暗示:“有根基电气维修学问的技工就能操作。”蔚来在培训时会告诉技师哪些是高压线,若何断电,还会给技师配备绝缘手套等设备东西。

  “新能源汽车的利用毛病有80%都是因动力电池退化和损坏形成,补缀体例以改换为主,车辆的修复和再操纵除了厂家以外,没有第三方能做到。” 中华汽车网校校长易猛接管《中国汽车报》记者采访时暗示。“从新能源汽车行业成长来看,新能源财产近几年高速成长,但维修行业手艺尺度和维修手艺人才培育呈现滞后。”北汽新能源相关担任人也暗示。

  在易猛看来,保守燃油汽车曾经成长出了较为完美的售后办事系统,但整个新能源汽车范畴售后办事系统还处在起步成长阶段。比拟保守燃油车,新疆时时彩注册新能源汽车在配件上有着极大的分歧,保守燃油车维修技师在维修新能源汽车时遍及具有必然妨碍。汽车厂家该当优化企业的配件办理,扩充办事站点,节流客户的修车时间;别的,加强维修人员的手艺培训,配备完美的诊断仪器,争取精确诊断毛病、小毛病就地处理、一次性修好车;最初,厂商还应制定新能源汽车维修办事手册,加强售后办事人员的培育,规范办事流程。

  易猛强调,新能源汽车添加了电机、电池及响应的节制系统,保守技工需要进修响应的维修手艺才能转型。2018年,全国新能源汽车保有量达261万辆,占汽车总量的1.09%,估计2019年新能源汽车产销将超160万辆,新能源汽车行业前景可期,势必将培养一批抢手就业岗亭,人才需求随之逐渐闪现。估计到2020年,新能源汽车维保行业人才需求在85万人摆布,届时将面对68万人摆布的缺口。

  当前,新能源汽车驱动系统行业人才培训面对诸多坚苦,如新能源汽车实训设备高贵,且培训量较低,培训成本偏高;目前师资、教材都匮乏,师资培训次要依托厂家,各自为营、尺度纷歧。他婉言,目前培训市场虚假宣传、假证众多,严峻侵扰了市场次序。有公司把电工上岗证点窜成所谓的新能源汽车电工证,也有公司自称全国汽车专项技术认证核心,疯狂叫卖所谓的岗亭能力证书。

  吉林省汽车维修行业协会秘书长吴春风认为,新能源汽车维修难的背后折射出的是根本工业实力和工艺手艺、材料不外关。他指出,纯电动汽车的动力电池及电池办理节制系统手艺程度有待提高,电池续驶里程的衰减、低温前提下的衰减都没有获得充实处理。此外,纯电动汽车的维护手艺规范和补缀手艺规范还没有国度尺度能够遵照。

  2018年5月21日,中国汽车维修行业协会手艺和尺度化委员会召开了《洁净能源(电动) 汽车维修手艺技术要求》集体尺度启动会,记者从协会相关人士处领会到,目前送审稿还在做最初点窜,尺度评审会也在筹备中。同时,《新能源汽车维修手艺人员评定》 也曾经草拟完成,估计3月向社会发布。

  若是让你换车,你还会再买新能源车吗?想必会一部门新能源汽车车主不再会选择采办,究其缘由,笔者在与数位新能源汽车车主聊天后总结出了一二三。

  第一个缘由是一些车型的现实续驶里程往往比官方发布的续驶里程短不少,具有比力大的误差,让车主很不合错误劲。好比某车主就反映,其所采办的新能源汽车,官方标定的续驶里程是220公里,但现实续驶里程只要110公里,感受像上当了一样。还有车主反映,车辆在高速行驶时,当电池电量低于100公里当前,车速俄然骤减,很是危险。

  第二个缘由是动力电池质保的问题。一般而言,动力电池呈现问题凡是分为本身毛病和天然衰减。本身呈现毛病,厂家理应担任质保,但天然衰减不在质保范畴。可是问题来了,动力电池天然衰减并没有分歧性,事实什么年限,跑几多里程,衰减几多百分比,才能被定义为一般,目前没有明白的尺度。一位新能源汽车车主给笔者讲了一个比力有代表性的例子,他与其他两名车主差不多同时采办了某品牌某车型的统一批次车,利用年限和利用里程几乎差不多,两年当前,三辆车的电池都没有呈现毛病,一辆车的电池容量天然衰减了差不多一半,他的车电池容量天然衰减跨越30%,别的一辆车的电池容量天然衰减了差不多10%。最初厂家给电池容量天然衰减最严峻的车主免费改换了电池,他的却被拒绝了,来由是还能继续利用。这位车主说,再开一段时间就会过质保期,厂家到时候更不成能再管,感受吃亏吃大了。

  第三个问题是新能源汽车的二手车残值问题。有新能源汽车车主反映,车根基开两年残值率就不到半了,环节还没人要,最值钱的估量就是电池,一般开两年,会有比力较着的衰减,最初可能专一能选择的只要厂家置换了,价钱该当也不会太高。

  此前,业内遍及认为障碍新能源汽车推广使用的次要有两个问题,一是价钱高,二是充电未便利。跟着动力电池成本的持续下降以及充电设备的逐渐完美,这两个问题正在逐渐获得处理。然而,就新能源汽车的全生命周期来看,呈现的问题可远远不止这两方面。

  中国有句鄙谚讲:买的不如卖的精。新能源汽车厂商能够没有什么忌惮地通过文字游戏“糊弄”和小白差不多一样的消费者。但中国还有一句古话:令媛难买回头客。若是新能源汽车厂商不克不及热诚看待消费者,那么回头客再登门就难了。



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