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行业新闻

【汽车与情况】清华大学传授张俊智:新能源汽

作者:admin 发布时间:2018-12-16 00:25

  扫描或点击关心中金在线日,以“立异驱动、手艺引领”为主题的2018第六届“汽车与情况”立异论坛在上海·安亭正式举办。本次论坛完整笼盖汽车行业手艺范畴的研讨,旨在进一步推进整车企业与零部件企业之间敌手艺成长趋向的切磋、加强汽车行业专家之间的交换互动、加强整车与零部件企业的交换、搭建合作平台,通过勾当推进汽车零部件财产立异转型升级、制造更具合作力的整零协同立异关系,助力实现向汽车强国的改变。以下是清华大学汽车系传授张俊智在本次论坛上的讲话:

  很是感激张传授的引见!前面的演讲都是基于各个板块的融合,接下来我引见一下我们在新能源汽车方面的工作。我们是将电动汽车的驱动和制脱手艺一路来做,大要是从2006年起头,那时候感觉制动比驱动难做,有时会呈现刹不住车的环境,新能源汽车驱动系统这几年就一路做了。下面把我的一些见地和认知给大师报告请示一下。

  起首看一下汽车制动系统的成长过程:从最早的机械手艺,计较机手艺的集成,再到汽车电子化、智能化的大成秒速赛车开奖直播长趋向。我这个制动系统是面向汽车电动化和智能化而言的,由于电动化对保守的液压和气压制动系统提出了新的需求,这种新的需求会反过来以新带旧,这长短常主要的。然后是制动能量收受接管系统,在刹车过程中,出格是在城区工况刹车,程度标的目的上要降服各类行驶阻力,并且加减速屡次,这个过程中会损耗大量的能量,所以能量收受接管手艺对于电动汽车长短常主要的。现实上,在第一次石油危机时的夹杂动力手艺,那时就有制动能量收受接管功能,保守的节制体例就是增压、减压实现能量收受接管,节制气概比力粗犷。保守的液压和气压制脱手艺对制动系统本身的要求不是那么高,但在电动汽车呈现了当前,由于有电机的制动功能,如许车上就有两种制动力,所以对保守液压和气压制动的节制精度要求就随之提高了。现实上,保守制动系统的提拔动力也来历于这里。

  跟着时代的成长,对制动系统的手艺需求发生了变化。这里我次要讲讲电动车、智能车方面的需求。此刻智能车都是在电动车的根本上做,无论是驱动仍是制动功能,电机都能够充实阐扬其快速响应性的劣势,在驱动方面通过纯电动或夹杂动力能够提拔汽车动力性和操控性,在制动方面则能够协调制动,从而降低本来液压和气压制动的机能要求,这点长短常主要的,这是站在保守内燃机汽车角度的大布景。

  这些年来,国内的制动系统在研究和开辟方面取得的成就仍是蛮不错的,气压节制系统销量曾经跨越了国外两大系统。气压制动除了利用电动化手艺,还有制动能量收受接管手艺及智能化手艺。别的,液压制动不单单是电子系统,还无机械系统,机械系统本身的制动阀块的靠得住性、耐久性,制动盘的轻量化等方面都长短常主要的。。

  就像气压制脱手艺可以或许取得这么好成就一样,我们对液压制脱手艺也充满了决心。零部件企业的成长需要进修自创吉利、比亚迪等充实操纵国外手艺与国内手艺连系的思绪。总的来看,将来的制脱手艺的成长标的目的是制动系统电动化、智能化的分析和集成。

  再简要讲一下制动能量收受接管策略。从对于整车可操作的角度看,第一个是单踏板收受接管手艺,在加快踏板释放过程中进行能量收受接管。别的一种是叠加式收受接管手艺,就是在原车制动系统的根本上间接介入电机制动力,这个体例改变了原车的需求制动力大小以及分派比例,从而会带来一些平安隐患。支流的手艺方式是通过定点在制动踏板上的调试,不管内部怎样分工,对于整车而言制动结果是一样的。

  再说一下国外制动能量收受接管手艺现状,因为时间关系细致方案就不引见了,重点说一下丰田的夹杂动力。从电机的角度来看,丰田的夹杂动力系统曾经是第四代了,从制动收受接管手艺的角度来看也是第四代。现实上,第一代制动能量收受接管系统,我判断比此刻博世推出来的方案还要新鲜。也就是说1997年丰田给夹杂动力系统定位一个标杆的同时,也给制动能量收受接管系统定了位,到目前为止我感觉丰田用的制动系统仍然是世界最先辈的。

  世界上制动能量收受接管系统谁的卖得最多?这就不消说了,大师都晓得HITACHI日立,我的判断是世界第二,这里只是讲一下大的思绪,细致的就不展开了。日产的思绪和丰田是不是纷歧样呢?丰田最早是EHD,一起头大师对能不克不及多量量使用持思疑,怕不平安,恰是由于夹杂动力才把EHD的多量量使用处理。就像比亚迪,夹杂动力成功了,电池也成功了,若没有双离合器手艺,唐和秦也不成能成功。恰是由于丰田的成功,他的EHD获得了大师的承认。日产是采用日立的制动系统方案,处置汽车研发的人都晓得,大功率的动力电机长短常主要也长短常难做的,而车上一系列节制系统利用的小功率电机在某种程度上更难做好,就好比说日立的这个方案。

  别的,讲一下丰田手艺思绪变化,他们一起头电动车的制动系统就是集成化的设想,电动化了当前,制动系统也发生了倾覆。在利用过程中,出格是财产化的过程中,全新的设想仍是有问题的,如在电动化过程傍边保守制动节制也在变化,后来丰田也认识到了这个问题。现实上丰田本身智能车的研发也长短常早的,当初丰田在规划制动节制系统的时候,当然此外系统也是如许的,他是站在怎样样把保守汽车、电动汽车包罗智能汽车共平台来做,在这个过程傍边,全世界有了智能化财产化的成长需求。所以到了第四代的时候,他发生了比力大的变化。一个大的企业那么多品种,每个都是一个系统是不成行的,该当讲集成化是趋向,但后来看到丰田又分隔了,好几个模块来实现功能。新疆时时彩这就是丰田做制动系统的手艺思绪,很是值得我们自创。

  下面看一下我们国内的进展。当初做制动能量收受接管手艺的时候,EABS曾经很是普及了,我们考虑到曾经控制了ABS手艺,若是继续再做ESC只能是学术研究,因而就是按照这个思绪在做。制动能量收受接管的机能和结果,光靠机械设想方面是不克不及完全处理问题的,要连系能量收受接管节制策略才能比力好的实现,而且不会有异常的制动感受。要考虑到制动过程的舒服性问题,就是不克不及改变保守意义上的刹车感受。这里也有具体的手艺使用和结果,细致的方案就不引见了。这个是由于具有ABS的手艺根本,由于制动和驱动是纷歧样的工具,我判断我本人搞不了财产化,可否财产化就要靠企业本人做。

  适才是ABS根本方案,下面这个是ESC根本上做的方案。它的功能就是把制动能量收受接管、防抱死、侧滑进行一体化,具体方案时间关系我就不引见了。这里高校的贡献是什么?次要是基于我们国内的现状,到目前为止液压比例阀国内还都没有,只能用开关阀,可是达不到这个节制结果,我们的贡献就是找到开关阀节制的新纪律,实现了基于限压差的电流节制体例。恰是由于这个手艺的冲破,一些新的道理方式才使得我们合作单元可以或许在现有的手艺前提下,把基于ESC的能量收受接管功能,间接拿来改良保守车。

  再一个是测试规范和测试根本。这是我们已有的相关尺度,有能量回见效能怎样评价、制动平安性怎样评价,这个规范仍是有公信力的,大师没有争议。

  比来曾经发布的有七项,大师感乐趣都能够拿到。第一个是能量回见效能快速评价的方式;第二个是对效能恒定性的尝试方式;第三个是供给再生制动切换过程调查汽车的制动平顺性评价方式,还有整车动力性评价,后面还有四个,如整车动力学节制、耐久性要求等。

  下面还有一个规范,此刻进行一个比力大的插电式夹杂动力项目,这个项目里面我的思绪就是把夹杂驱动、夹杂制动、夹杂传动都融为一体,这里面跟汽车工程协会在合作,到目前为止曾经立了14个项目在做。第一批里面制动能量收受接管集体尺度已通过立项,出格是电动汽车再生制动平安性要乞降道路试验方式,这个大师感觉很是火急。第二个是平安性要乞降台架试验方式。第三个是靠得住性台架试验方式。第四个是对标测试方式,制动系统国外有良多先辈的手艺,我们需要把这么多年的研发经验总结一下,构成有对标的测试方式。还有一个是动态负载模仿方式,就是在台架上模仿道路测试做试验。这是大要的打算,本年岁尾做出草稿,来岁岁尾构成。

  要想制定有程度的尺度就需要加入尝试验证,在这么多年的研发过程傍边,在尝试根本上成立了能量回馈式制动系统、线节制动系统产物开辟测尝尝验台,这个就是回馈制动的测试平台,把液压和气压制动系统还有回馈制动系统作为实物进行测试,最有特点的一个是极端驱动,在驱动防滑和制动防滑的过程中,对这种回馈制动的动态特征进行测试,这个长短常有特色的。这是一系列测试的成果,新疆时时彩注册包含了驱动、制动以及制动形态的切换。

  再一个是面向智能化,此刻我们正在扶植一个面向智能车测试的市区测试台架,出格是极端驱动制动,包罗市区内的常规驱动制动,本年岁尾就会把这个台架建成,如许不管是前驱、后驱,不管是电动车仍是智能车,主要特点的极端路况能够便利地在线测试。

  总的来看,国内的制脱手艺是比力艰难的,整车层面上也有卡脖子的手艺,我感觉气压制动系统、液压制动系统的成熟仍有待时日。感谢大师!



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