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市场领先手艺却掉队!新能源汽车“洽商”难题

作者:admin 发布时间:2018-10-14 12:18

  我国新能源汽车近些年成长敏捷,新能源汽车年产销规模、锂离子动力电池拆卸量都是世界第一,新能源汽车更是被寄予厚望要成为赶超西方汽车工业的冲破点。不外, 与世界先辈手艺程度比拟,我国一些环节 焦点手艺还未控制,这被行业不少人士认为, 将成为我国新能源汽车高质量成长的限制要素。罗兰贝格日前发布的《2018全球电动汽车成长指数》显示,在市场层面,中国排名第一,但在手艺层面,中国远不如日本、法国、美国等国度,排名仅处于第六位。

  9月初举行的2018中国汽车财产成长(泰达)国际论坛上,科技部高新手艺成长及财产化司副司长续超前提出,虽然颠末多部分、跨行业的合作和联动,我国新能源汽车财产的成长取得了必然成就,但其成长仍然面对诸多严峻挑战。新能源汽车下一步研究重点能够用九个字归纳综合,即补短板、建劣势、强能力。此中,补短板就是要从计谋性产物傍边找到具有的不足,当局将聚焦计谋性产物里涉及到国度平安、经济平安、财产平安的手艺短板。

  那么,我国新能源汽车成长中有哪些手艺短板?这些手艺短板若何影响我国新能源汽车成长?

  对此, 中国工程院院士、北京理工大学传授孙逢春告诉 记者,新能源汽车成长过程中,“大三电”(电机、电池、电控)、“小三电”(电制动、电转向、电空调)、轻量化、全天候不变性等环节手艺中都具有一些“卡脖子”手艺,这些手艺亟待打破,不然它们将限制我国新能源汽车后续高质量成长,减弱我国目前曾经累积的新能源汽车成长劣势。

  国度新能源汽车立异工程项目专家组组长王秉刚告诉《中国汽车报》 记者,在新能源汽车成长过程中,遭到挑战较大的首鞭策力电池。目前,我国动力电池行业成长很快,产销量很大,也有一些优良的动力电池企业。不外,目前我国高质量动力电池的一些材料仍依赖进口,动力电池制造的一些 焦点配备也需要进口,这些都是需要继续霸占的难关。此外,新疆时时彩投注网站日韩动力电池企业实力强劲,近几年因多方面缘由,没能成功进入中国市场,跟着扩大开放的脚步加速,这些企业将会加速在中国的结构,届时,也将给国内电池企业带来必然的考验。

  关于我国动力电池,行业有明白的成长方针,即高能量、高能效、高平安、高寿命、全天气、全固态、低成本。“全固态电池和电池办理系统是两大 焦点手艺,我国电动汽车‘十三五’规划的手艺方针是电池单体密度≥300Wh/kg,寿命≥1500次,成本≤0.8元/Wh;电池系统能量密度≥210Wh/kg,寿命≥1200次,成本≤1.2元/Wh。”孙逢春说,如许的预期方针我们能够达到。但他也同时强调,我国需要在电池正负极材料、隔阂、电解液、制造工艺、高端制造配备等方面重点冲破,特别是隔阂和高端制造配备此刻仍需要进口,属于动力电池“卡脖子”手艺。

  “从行业角度来看,美国有比力强的研发设想能力,目前仍然引领锂电池原始立异、 焦点材料研发;日本作为电池材料制造大国,出产规范严酷,可以或许最先制造出新的成品电池;我国和韩国处于第二梯队。”南开大学新能源材料化学研究所所长周震曾指出,在我国,高端电池的四大 焦点材猜中,隔阂财产仍是短板,目前仍然大量依赖进口。“ 焦点手艺缺乏、隔阂等环节材料不给力,成了国产锂电池难以承受之痛。”周震说。

  在新能源汽车成长过程中,除了动力电池,作为“大三电”构成部门的电机和电控,其手艺成长与升级也不容轻忽。

  数据显示,2017年我国驱动电机产能跨越220万台,部门企业进入国际整车配套系统。目前我国既有比亚迪、 上海电驱动、精进电动等供给大功率驱动电机和电机节制器的企业,也有如山东德阳、杭州杰能、永康斯科诺等供给小功率驱动电机及节制器的企业。中国汽车工程学会相关专家认为,在纯电动汽车范畴,我国电机和电控系统的自主研发做得比力好,一些企业也在为跨国公司供给研发样机或批量配套。但即便如许,和国外先辈程度仍具有必然差距。无数据统计,在过去的10年,我国新能源汽车电机及驱动节制系统专利申请总量位居世界第一,但此中最能表现手艺程度的发现专利仅占比50%,而同期国外发现专利申请总量占比90%。

  此外,外资品牌也都对准了中国市场,目前丰田、本田等整车企业已在中国设立汽车电机工场供应自有财产链;博世、采埃孚等汽车零配件企业已与内资企业成立合伙公司研发出产新能源汽车驱动电机;雷米电机等独立电机供应商也已在中国设立工场。面临“强敌压境”,手艺孱弱的我国电机行业也将面对不少挑战。

  对此,孙逢春说,目前我国在电机研发方面的短板还比力多,高速高功率密度大功率电机、大功率高速轴承等都是短板手艺,一些环节元器件及高速轴承等还在进口。“我们要使电动汽车能耗降下来,必需让电动汽车的电机工作在高效区,在高速高功率密度电机、电子芯片、三代半导体高端计较芯片、高速轴承等 焦点环节根本元器件方面继续攻关和勤奋。同时电动轮毂也将成为下一个手艺研发和冲破的重点。”孙逢春说。

  此外,孙逢春还告诉 记者,在电控系统研发中,大型计较机软件与仿真手艺、操作系统等也是我国欠缺的方面,这些手艺近乎为零。

  电动汽车替代燃油车,不只是动力系统由保守内燃机变为电驱动,还将实现全面电动化。王秉刚暗示,除了“大三电”,电动汽车还需要高效的电制动、电转向和电空调系统,被称为“小三电”的手艺研发需要惹起注重。例如电制动系统中制动能量收受接管部门,与平安性、操控不变性、能耗程度亲近相关。目前国内企业在这些方面有研究,但功效还不抱负,尚达不到国际先辈程度。

  孙逢春告诉 记者,目前电动汽车标定的续驶里程是不含空调的,但在具体利用过程中,一打开空调,续驶里程就下降良多。空调能耗太大,良多用户不敢利用空调,影响电动汽车的驾乘舒服性。据他引见,空调制冷、制热会使续驶里程降低三分之一,以至更多。“下一步的方针是高效冷暖空调,研发方针是比现有产物能耗降低30%~45%。”孙逢春说。王秉刚也强调,电动空调是电动汽车成长中的短板手艺,目前国内曾经有企业在研发高效、低能耗的空调,但还没有比力好的产物,业界需加强 关心。

  除了“大三电”、“小三电”,新能源汽车电机电动汽车轻量化、全天候不变性等手艺短板也是行业关怀的热点。

  相关研究显示,电动汽车车重每降低10%,续驶里程将添加6%。电动汽车“减重”可无效降低能耗。据领会,目前电动汽车轻量化的次要手艺成长标的目的有三个:材料轻量化、布局轻量化和毗连轻量化。孙逢春认为,布局轻量化的主要性弘远于材料轻量化,电动汽车布局性变化加上材料和毗连的轻量化,连系汽车出产的新工艺,可以或许使轻量化达到超乎料想的结果,这该当成为行业研究的次要标的目的。

  别的,电动汽车“怕冷”世人皆知。目前东北、西北和高寒地域几乎是电动汽车的“禁区”。“电池在寒冷地域启动和运转都是大问题,在-25℃情况下,电动汽车续驶里程会降一半以下,以至更多。”孙逢春说,下一步我国必需成长全天气的车辆和全天气下能运转的电池。而他提到的全天气运转便是指电动汽车在-40℃下能一般运转。

  王秉刚认为,与保守汽车比拟,我国在电动汽车范畴的劣势比力较着,在电池、电机和电控方面成长优良,但也有良多不足之处,这些手艺若是不加以注重,将会障碍我国新能源汽车的高质量成长。他强调,目前掣肘电动汽车后续成长的环节手艺与汽车财产全体手艺根本亏弱相关系。与保守汽车手艺比拟,电动汽车有与其重合的部门,但也有其独有手艺,目前来看,这些手艺与世界先辈程度比拟仍具有加工精度差、原材料开辟程度差等问题。“这不只是电动汽车本身的问题,现实上是工业根本范畴的差距反映在了汽车上。”王秉刚说。

  据中新网比来报道,工信部对全国30多家大型企业130多种环节根本材料的调研成果显示,32%的环节材料在中国仍为空白,52%依赖进口。在配备制造范畴,高档数控机床、高档配备仪器、运载火箭、大飞机、航空策动机、汽车等环节件精加工出产线%制造及检测设备依赖进口。

  基于此,王秉刚烈调:“我国要实其实在地加强对根本零部件财产的搀扶,国度搀扶重点不克不及只放在整车上,良多 焦点手艺在零部件上。”

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