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【2018环球将来出行大会】KDS席荣盛:新能源汽车

作者:admin 发布时间:2018-10-10 08:12

  【2018全球将来出行大会】KDS席荣盛:新能源汽车电机驱脱手艺成长趋向

  9月20-22日,“2018第二届全球将来出行大会”在杭州国际博览核心盛大举办,本次大会涵盖各类主题论坛近20场,此中新能源汽车焦点手艺与供应链立异峰会则是聚焦于新能源汽车手艺和供应链的立异成长问题,切磋新能源汽车时代的焦点手艺和供应链立异变化大势,如整车和零部件企业合作模式及变化,汽车四化变化下供应链的变化和成长趋向,若何培育有全球合作力的新能源汽车环节零部件供应商,新能源汽车供应链国际合作与立异等焦点议题。以下是KDS驱动系统全球产物线总司理席荣盛在大会上的演讲实录:

  很是感激这个平台给这么一个机遇和大师做一些交换,我今天次要给大师引见新能源汽车汽车驱动电机的手艺成长的一些趋向,还有我小我的思虑。

  我今天演讲的内容次要是:第一,NIDEC集团引见。第二,KDS商用车驱动电机手艺以及产物手艺的路线。第三,新能源汽车电机手艺成长趋向思虑。尼得科1973年成立于日本,总部在京都。NIDEC营业板块分为六大板块,IT产物是保守行业、汽车、机械人能源、贸易等等。70多个国度有290个公司,全球有11万员工,大要集中在亚洲、北美、欧洲。(PPT图示)这是业绩表示,在研发投入、固定资产的投入常年连结在10%的程度。NIDEC的产物,ACRM次要办事在工业、商用和家电的营业,其他营业是SPM就长短常保守的营业。

  (PPT图示)这是营业各个板块的比例。NIDEC把电机设想与制造作为焦点板块,通过手艺和相关的节制能够做出性价比最高的电机,同时由于它具有很是复杂的制造系统,通过他的制造流程能够做出最廉价的电机,全球有20个研发核心。NIDEC在全球具有4000多个电机方面的专利,NIDEC驱动系统这方面,在新能源汽车这个板块我们停业额大要是38%,我们和办事物流、运输、地板护理、客户的定制化的产物,办事的产物次要是主驱动的电机。NIDEC新能源驱动马达的成长,从1999年就起头,我们在2012年在中国的新能源汽车,特别是商用车大巴系统中取得了很是好的业绩,2017年投资了一条商用车的出产线,特地做物流车。

  (PPT图示)能够看到NIDEC关于商用新能源汽车次要是集中在大巴和物流车、重卡的使用,当然其他的部门,好比说英国和美国,把车辆电气化也作为他们产物的成长标的目的,他们的产物更多使用在农业机械或者是工程机械方面。

  NIDEC在乘用车方面也有一些结构,大师看到的报道是,客岁和法国标致在法国成立了一家合伙公司,特地研究乘用车的电机。

  (PPT图示)这个能够显示NIDEC的制造能力,每个电机的焦点工艺都是具备的。

  接下来引见一下驱动事业部新能源汽车驱动马达的产物线。(PPT图示)能够看到我们专注在贸易新能源汽车,把城市使用,就是大巴和物流车归到产物线中,有完整的产物线的结构,有直驱和AMT的线,当然还有一些集成桥的产物,也和一些兄弟公司,包罗我的客户参与到一些产物开辟,也有增程器的一系列产物,前些年做了一些夹杂动力的驱动系统。

  (PPT图示)这个给大师看到的是手艺路线,此刻大要能够做到每公斤3.5个千瓦,就是电机的功率目标能够做到这么多,能够做到19个牛米峰值转矩,目前的次要驱动功率密度在3kW/kg到3.5kW/kg之间。下一步的方针是连系“十三五”规划,公司功率密度做到4.5千瓦每公斤,转矩密度做到22个牛米,这是此刻的实施阶段,对于我们来讲也做了良多前期先发性研究,认为做到如许的方针也是比力容易一些。接下来我们给本人设定的方针是功率密度做到6.5千瓦每公斤,转矩密度是25牛米,可能需要做一些工作。

  (PPT图示)这是我们的产物线,我们公司在商用车上,一个是时间久,和我们接触的客户也比力多,我们也做了很是多的产物,做了很是多的项目,根基上在大巴这个里面,从6.5米、8.5米、10米、12米直驱或者是AMT的产物我都有,此刻有卖的很是好的,也有以前做过没有卖的,这些产物颠末了两、三代的成长。

  新能源汽车成长了这么多年,新能源汽车电机我们在追求一些高的功率密度和轻量化的过程中,永磁电机占了绝对的支流地位,当然还有一些个性的具有,好比说在超高速或者是异步电机也能够表现出一些劣势。

  新能源汽车的手艺成长的趋向,我总结下来大要从轻量化先起来,轻量化同时也要表现高的功率密度,高的转矩密度的要求,永磁电机就是最合适的选择,同时对于一个效率区间的要求也是对永磁电机对婚配的,高速电机也是为了轻量化,由于车辆的使用,我们看到前面这几张照片就是如许一些典型的产物。集成化前面几位专家也会商过,就是三合一、二合一的思绪。同时,现实上在驱动模式中,从整车或者新型体例的采用可能会给我们带来更大的集成劣势,好比说此刻遍及采用地方集成的驱动模式,分布式驱动模式会不会成为一个支流,作为一个热点,这些年不断在热,投入了良多工作。

  (PPT图示)这是2018年4月份发布的E-axle电机,打算在中国投产这个产物,峰值功率150千瓦,转矩最大能够做到3900牛,分量83公斤,这个产物曾经发布。

  新能源汽车电机追求轻量化的同时,对于电机高转矩、高功率、高转速范畴和尽可能宽的高效率区间,这现实上也是一个矛盾,新疆时时彩如何很好的把这个要乞降手艺特点可以或许婚配起来,可能也做了良多的工作。

  设想方面,有一些设想手艺,节制器必然是机电一体化的设想思绪,把你的算法和电机的电磁设想、机械布局的模子做一些仿真方面的研究,更精准的设想可能是最好的。前面也提到,有一些冷却,最焦点的就是让热辐射变成热传导,提高散热效率。对磁性材料的操纵,几年前磁性材料的使用不像此刻这么经济,此刻的永磁电机永磁材料占到成本的40%,大师可能要更经济的操纵磁性材料。,在设想方面,也有一些设想手段,能够把电磁转矩和磁阻转矩做一个很好的均衡。电机设想上也有良多的磁路的复合布局做驱动马达的测验考试。

  集中式绕组,削减铜材耗损、降低铜耗、提高分析效率,电机降温,次要目标是为了降低多量量出产的人工成本,这个可能是一个焦点追求,由于若是一旦这个产物到了乘用车这个级别,靠手工必定是不现实的。

  当然,新材料也是遍及的使用,由于新能源驱动电机是变频使用,所以保守的采用的矽钢片可能不克不及满足如许一些要求,我们也做了一些这方面的研究。别的一方面就是对绝缘材料、热机能,我们在追求高功率密度必定面对如许的一些问题,以至采用更高绝缘材料做电机的要求。

  借这个机遇给大师简单分享一下,由于这些议题若是零丁拿出来会商能够做一篇文章,这里说的很是简单,大师感乐趣能够和我做一些交换,感谢大师!▓



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