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威马:新能源汽车除了续航里程三电手艺才是焦

作者:admin 发布时间:2018-09-05 14:52

  威马汽车在2018成都车展上除了带来EX5的展车外还给媒体们讲了一场workshop, 展现了其正向研发的三电手艺。三电手艺其实很好理解,就是电池、电机、电控系统,算是所有新能源车企必需面临的三个难题或者说是优化的底子,从素质上看,这三点手艺的储蓄能够从一些层面上代表了这家新能源公司的手艺程度。

  而威马EX5搭载的就是一款高机能、高集成度的电驱动系统,具有动力经济机能计较和整车婚配能力,能够按照整车机能方针正向计较驱动系统需求。电机减速器采用集成电桥方案,峰值功率达到160kW,峰值扭矩315Nm,功率密度达到2.17Kw/Kg,传动效率达到93%,大幅高于燃油车的40%,100%扭矩响应时间少于200ms。

  百公里加快时间小于等于8.5s,电驱动系统功率和扭矩均达到行业较为领先的程度,动力输出以达到支流2.0T合伙车型尺度。同级领先的百公里电耗程度以及动力总成冷却系统、整车空调系统及整车热办理系统等多项焦点科技的加持,使得威马EX5续航轻松冲破400公里,快充半小时便能充满80%的电量。而电池热办理系统能够包管威马EX5在-30℃和+50℃情况温度下电池容量不衰减,动力系统能够持续高功率输出能量,动力充沛。

  之所以威马汽车能快速实现量产而且车辆机能不变,这和威马汽车的研发实力分不开。威马有跨越 500 人的三电研发团队,此中 80%来自通用和泛亚,所以天然而然地承用了通用的 GVDP 流程。当然威马不成能完全沿用,按照此前的从业经验,以及电动车固有零部件的属性,构成了一套比GVDP更高尺度的流程。

  在进行研发之前,为了更好地把握用户需求,威马会做一系列市场调研,从而设立 15 大项整车手艺方针,次要从“动力性”和“经济性”这两个维度把握均衡,找到用户对劲度与整车成本的均衡点。方针设立出来后进行产物开辟,整车性方针出来之后会被针对性地分化到各部分,各部分同样按照方针分化为系统级、零部件级的小方针,进行开辟、验证和优化。最初再按照整车性方针,进行一层层的零部件级、系统级,以及整车级的验收。

  在电动汽车范畴的前瞻研究和焦点手艺,与稳健、系统化的专业团队和丰硕经验进行完满连系,引领电动汽车研发手艺在中国甚至世界市场的成长。三电焦点手艺方面完全自主的开辟能力。威马汽车对峙焦点手艺自主开辟,行业劣势资本整合的手艺路线,强化系统集成开辟和系统婚配标定能力,控制焦点科技,环绕三电焦点手艺成立了一套全新的电动汽车研发系统。

  不只如斯,威马汽车以三电系统为焦点,对峙正向开辟的理念,成立起完美的试验认证系统(WTCS-WM Test Certification System),笼盖了三电、底盘、平安、NVH、电子电器、车身表里饰、主动驾驶、智能系统等9大验证范畴,120项整车级试验,3400项系统试验,14000余项零部件试验,此中三电系统相关试验3000项。

  威马EX5是威马汽车AJAX平台的首款产物,AJAX平台是一个纯正向开辟的电动平台,有别于市道上良多从油改电的体例,新疆时时彩开奖官网若是油改电,电池包的设想则要迁就车身底盘,因而中通道、后排隆起是完全无法避免的问题。若是电池包迁就车身底盘,意味着电池包是异形的,长宽高都不成比例,而在AJAX平台中则是车身婚配电池包,上述问题完全不具有。

  电池包的平台化能够分为三个方面,起首是电芯模组的平台化,其次是热办理系统的平台化,最初是箱体布局的平台化。

  威马汽车采用VDA的尺度电芯和模组,VDA是德国工业协会制定的关于电芯尺寸、模组尺寸的尺度系列。采用这个尺度系列能够带来什么益处呢?在设想电池包、设想电芯、设想模组时,就能够使得鸿沟尺寸做一个尺度化,以及连线、固定卡扣都能够做尺度化设想来进行的。

  前期通过CFD的仿真,能够通过对流道设想、流阻分布,以及对热均衡的仿真,来确定这款热办理系统能否满足当前的电池包,通过调整水排的大小、长度来改变、来顺应电池包,平台化的能够实现产物的快速开辟,降低产物成本。

  威马汽车在电池包的材料选择上利用比例跨越70%的高强度的钢,拉伸强度跨越780兆帕,通过高强度的内置加设想以及高强度的外置加设想,构成球笼式造型,使其能够利用起码的钢达到最强的布局。尝试数据表白电池包减重结果达到17%,能量密度提拔4%,从而提拔了续航里程。

  这套热办理系统是一年四时全天候的,而且和动力冷却系统是分隔的,独立液冷回路。由于电池包的温度变化与动力总成的温度变化范畴是不分歧的,变化速度也分歧,分隔的独立液冷回路能够做到更切确、更可控的温度节制。

  高集成的电驱系统。集成了包罗逆变器、高压配电、新疆时时彩注册DDC及压缩机等,集成度很是高,把几乎所有的关于三电强电方面的使用都集成在整个动力总成傍边,而高集成度带来的劣势就是能够供给更多的车内及储物空间。

  高功率、高效率、高密度的电机。得益于高集成度,威马EX5的电机分量和减速器分量加起来只要73.5kg,但峰值功率达到160kW。同样,因为电机的转速输出轴和减速机主减输入轴是统一根轴,就带来了效率上的极大提拔,在100%满油门的环境下,响应速度能够做到200毫秒以内。此外,电动机最大功率160kW,峰值扭矩315Nm,0—100km/h加快时间小于8.5s,如许的数据相当于燃油车2.0T的程度。新能源汽车电机

  威马的独立液冷回路能够包管动力系统的不变性。这项手艺能够做到把电机、逆变器、DDC 这些环节的三电焦点零部件的工作温度范畴节制在合理的温度范畴内,包管它们在极端情况下一般运转。

  威马电控系统焦点节制器利用多核主芯片,硬件部门采用双核 CPU;软件部门采用全模块化主动代码生成,而且在响应环节会进行多轮 HIL(硬件在环)测试、MIL(模子在环)测试以及 SIL(软件在环)测试,来确保其不变性。

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