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分羹新能源汽车盛宴 电机厂商谁将拔得头筹

作者:admin 发布时间:2018-06-30 18:10

  本周新能源汽车补助方案出台,周五,财务部又出台对高效电机的补助方案,此中划定对稀土永磁电机赐与每千瓦40~60元补助。据悉目前电动汽车的电机采用的都是稀土永磁电机,作为电动汽车三大焦点部件的电机及节制系统的出产厂商,也将从新能源汽车财产的兴旺成长平分羹一杯。

  目前涉及到新能源汽车动力及节制系统的上市公司有3家,此中表示最为积极的是大洋电机。2009年10月,公司通知布告投资5.2亿元进军新能源动力及节制系统财产化项目。本年6月2日,公司又颁布发表拟公开增发募集资金不跨越12.2亿元,投向于新能源动力及节制系统财产化项目、新能源动力及节制系统研发及中试基地扶植项目、驱动启动电机及节制系统扶植项目、大功率IGBT及IPM模块封装扶植项目等4个相关新能源汽车环节部件项目。

  比大洋电机更早涉足该行业的是宁波韵升,公司早在2008年6月就与上海安乃达、北京中科易能配合倡议成立“上海电驱动公司”,向包罗奇瑞在内的多个新能源汽车厂商供应电驱动机,同年11月26日,上海电驱动公司又与上海华普汽车公司签订了财产化合作和谈。宁波韵升目前主停业务是钕铁硼,总产能接近5000吨,仅次于产能8000吨的中科三环,位居国内第二。钕铁硼是第三代稀土永磁材料,被普遍使用于各类电机的开辟,宁波韵升钕铁硼的发卖收入占主营收入的66%,新能源汽车市场对永磁电机的需求,将带动公司永磁体的产销。

  另一家尚在“襁褓”中的企业是南车株洲电力机车研究所与曙光股份合作的湖南南车黄海电动汽车公司,有动静称,公司组建之后,两年内构成年产10000台以上新能源客车整车与年产20000套电机驱动系统等环节零部件的财产化规模。

  国金证券研究员张锦告诉本刊记者,做好电控系统的前提是和整车厂商合作,由于电控系统要和整车婚配尝试,过程很漫长。大洋电机的合作方包罗北汽福田、深圳五洲龙、大连客车、姑苏金龙;南车时代(南车株洲电力机车研究所旗下公司)的合作方有南京汽车、中通客车、湖南南车时代电动车、春风汽车、上海申沃、黄海汽车;上海电驱动的合作方是奇瑞。

  2009年7月,大洋电机先后与北理工和北汽福田别离签订了《纯电动及夹杂动力车辆整车节制系统研发及财产化》合作和谈以及《新能源汽车电机及驱动系统开辟计谋合作和谈》。据公司引见,大洋电机新能源汽车电机及节制系统是北理工研发团队的严重科技功效,与北汽福田的合作能够包管大洋电机向北汽的优先供货权。

  光大证券阐发师袁瑶阐发认为,若是此次增发完成,公司电动机及节制系统的出产在3年内由5000套增至3万套;届时公司的产物将不局限于客车范畴,还将横向延长,进入夹杂动力客车、轿车范畴。2009年,公司曾经成为北京市纯电动环卫车、公交大巴车等新能源汽车量产车辆中专一的永磁同步电机及驱动系统的供应商。和北汽福田合作后,公司产物还将使用于北汽福田汽车出产的大中型客车、MPV、中重卡及轻卡等全系列商用车。此外,公司还将进入大功率IGBT封装范畴,IGBT占电机节制系统成本的50%,属于电机节制系统的上游范畴,而目前国内大约三分之二的份额依赖进口,公司将大幅提拔成本劣势。

  广发证券阐发师黎韦清认为,目前国内出产电动汽车电机和电控系统的厂商不多,手艺领先,还能财产化的厂商更少,可一旦行业成长起来,并疑惑除新的合作敌手呈现。别的还有国外厂商强无力的合作,终究从手艺上说,在电控单位范畴我国较国外手艺差距较大。

  “电机和电控系统有手艺上的壁垒,但没有想象中的那么大,”袁瑶告诉《红周刊》,“更多的该当是供应商的转换壁垒。”

  袁瑶注释说,这是由于既定车型难以改换驱动系统,所以整车厂一般与驱动系统厂持久合作,而新厂商的新产物需要10万公里以上测试周期,专业化趋向、新能源汽车电机厂家产物测试周期和品牌忠实度形成行业壁垒,所以先辈者有先发劣势。

  因而对这些电机厂商来说,产物可否获得厂商承认,新疆时时彩投注网站拿到订单是最为环节的要素。从上述阐发来看,与整车厂合作范畴广的大洋电机和南车受益会更多一些。

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