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百万辆新能源车大数据里躲藏的奥秘:整车及电

作者:admin 发布时间:2019-03-16 12:16

  ▓《中国新能源汽车大数据研究演讲(2018)》基于新能源汽车国度监测与办理平台“百万级”的及时监管与运转数据撰写而成,该书于2018年11月面向社会发布。本篇为笔者阅读该演讲后拾掇的整车及电机毛病阐发,次要关心新能源乘用车和纯电动公用车范畴,供读者参考。以下数据引自《中国新能源汽车大数据研究演讲(2018)》。

  按照《中国新能源汽车大数据研究演讲(2018)》数据,纯电动乘用车中DC-DC形态报警、单体电池欠压报警、DC-DC温度报警为次要毛病来历,占总毛病的80%。

  阐发发觉,纯电动乘用车毛病可分为电池类、汽车电子类、制动系统、温度差别和电机五大类,而分歧细分车型的毛病类型也分歧。A00级车型毛病次要为DC-DC形态报警和DC-DC温度报警激发的汽车电子类毛病,占比83%;A0级车型毛病次要为电池类毛病和制动系统报警,占比82%;A级车型毛病分布于汽车电子类、新能源汽车电机电池类毛病和制动系统报警。

  MPV车型以电池类毛病和汽车电子类毛病为主,占比高达95%,此中电池类毛病以车载储能安装类型欠压为主,汽车电子类毛病以DC-DC形态报警为主。

  SUV车型毛病次要为电池类毛病(占49%)、新疆时时彩制动系统报警(占48%),此中电池类毛病次要源自SOC跳变报警。

  其他车型为微面车型,其毛病次要源于电池类毛病,占比高达99%,此中以单体电池欠压报警为次要毛病。

  采用交换异步电机的纯电动乘用车,驱动电机节制器温度毛病占比为83%,驱动电机温度报警占比17%。

  插电式夹杂动力乘用车的次要毛病表示为SOC过高报警、SOC低报警、制动系统报警三个方面,这三类毛病占总量的93%。

  阐发认为,SOC过高可能是充电环节导致,SOC低最可能的缘由是插电式夹杂动力车兼有燃油驱动模式,因而车主容易忽略电量报警而将电量耗尽。

  制动系统报警频次高,缘由可能是国内插电式夹杂动力车多采用双模驱动,但两种模式下的制动系统分歧,燃油驱动系统借助策动机真空助力制动,但在纯电动驱动模式下,策动机不参与工作贫乏真空源,需要添加辅助设备,因而两种系统之间部件的婚配呈现问题。

  高压互锁形态报警和单体电池欠压报警为纯电动公用车的次要毛病来历,两者占总毛病量的90%。

  在纯电动公用车范畴,采用永磁同步电机的车型月均毛病量远低于采用交换异步电机的车型。电机类毛病次要集中于驱动电机温度报警和驱动电机节制器温度报警。

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