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作者:admin 发布时间:2019-03-06 04:14

  新能源汽车起火事务屡次进入公共视野,行业由“里程焦炙”转入“平安焦炙”。多位业内人士告诉中国证券报记者,新能源汽车平安变乱次要由动力电池热失控所惹起。热失控缘由错综复杂,变乱泉源难以明白,平安性问题应获得高度注重。

  业界不竭反思电动汽车的平安问题,盲目追求高能量密度成为核心。多位专业人士指出,理论上电池能量密度与平安性成反比。企业追求高能量密度,平安问题随之表露。虽然未能明白已发生的起火事务与追求能量密度具有多大相关性,但跟着高镍三元电池进入市场,新能源汽车面对更高的平安手艺要求。

  若何在高能量密度和提高平安性间取得均衡,成为当前业内亟待处理的一浩劫题。各家企业则从单体电芯、模组设想和电池包的布局设想多个层级提高全体平安性。

  “2018年新能源汽车发生数起召回事务,逐步走出里程焦炙的新能源汽车似乎陷入平安焦炙困局。”这是一位新能源汽车配备行业上市公司高管发出的感伤。起火事务屡次进入公共视野,新能源汽车平安问题被提及的频次越来越高。

  2018年10月底,国度市场监视办理总局相关担任人称,据控制的舆情消息,2018年已发生新能源汽车起火事务40余起。鉴于车辆火警变乱可能与电器线路、燃料电池等要素相关,且部门证据在燃烧过程中消逝或发生变化,缺陷查询拜访很是坚苦。截至2018年10月底,该局已组织缺陷产物办理核心启动新能源汽车缺陷查询拜访10起,会同相关部分开展火警变乱现场查询拜访5次,督促相关出产企业实施召回5次。此中,召回涉及5家企业24个车型的3.56万缺陷车辆,缺陷缘由多为电控和机械毛病。

  “一般行驶环境下,电动车少少会发生平安变乱,电动车起火一般发生碰撞、静止、水浸等特殊场景。”深圳某大型电池厂商研发工程师告诉中国证券报记者。

  该人士指出,单从材料系统来看,新能源汽车起火风险峻比保守燃油车高。“锂是碱金属里的活跃金属,电动汽车装载的锂离子电池本身就是一个能量体,发生严峻碰撞会有起火危险。而燃油车根基不具有自燃或爆炸风险,即便撞到油箱,油漏出来后,只需没有明火点燃,根基不会发生爆炸。”

  “电动车降生之初,行业对其装载的锂电池活跃性就有预知,所以不断高度注重汽车平安性问题。2018年以来,多起新能源汽车起火事务加大了消费者担心,社会关心度一下起来了。”她告诉记者。

  原国度863电动车严重专项动力电池测试核心主任王子冬强调,新能源汽车起火缘由未明,平安性问题更该当获得注重。“到底哪个环节出了问标题问题前还没有查询拜访清晰,是出产过程中的质量节制?仍是后期利用中呈现的问题?什么样的场景下会呈现问题,此刻都说不清晰。”

  平安性的担心跟着新能源汽车保有量不竭攀升而加大。据中汽协统计,2018全年新能源汽车发卖125.6万辆,新疆时时彩投注网站同比增加61.7%。据安然证券披露的研报,2018年全国新能源汽车保有量达261万辆,占汽车总量的1.09%。从统计环境看,近五年新能源汽车保有量年均添加50万辆。

  “跟着新能源汽车保有量越来越多,平安变乱数量也在攀升。此刻发生平安变乱的新能源汽车次要是2016年、2017年出产的。跟着汽车手艺不竭提拔,起火概率逐渐降低,但目前的平安变乱比例仍偏高,该当惹起行业注重。”业内人士告诉中国证券报记者。

  业内人士认为,新能源汽车平安变乱次要由动力电池热失控形成。上述深圳某大型电池厂商研发工程师指出,新疆时时彩热失控是指电池内部短路导致正负极接触,内部温度不竭升高激发电池芯体起火,进而延伸到四周电芯。

  “热失控仅仅是成果。电池热失控缘由错综复杂,这也是业内认为变乱泉源难以明白的次要缘由。”某券商新能源汽车阐发师指出。

  严峻碰撞和电池过充被认为是激发电池热失控的两大缘由。“这两类场景都容易导致热失控。严峻碰撞会令电芯变形,导致内短路并激发热失控。别的一种环境是电池过充。一般环境下若是电池过充,BMS(电池办理系统)有断电庇护功能。当BMS办理失效的时候,电量差遣锂离子不竭堆积最终形成热失控。”一位不肯签字的业内人士指出。

  电池的能量密度指的是电池平均单元体积或质量所释放出的电能。真锂研究首席阐发师墨柯指出,按照镍钴锰的比例,三元能够分为523、622、811多个系统。目前市场支流电池系统为523,高镍三元材料(622、811)因为具备高能量密度劣势成为行业研发重点。

  “从三元材料系统本身来说,镍的含量越高,平安性越来越差。”上述深圳某大型电池厂商研发工程师指出,“能量密度跟平安性相当于杠杆的两头,一端高,另一端就低,很难均衡。跟着电池能量密度越来越高,单元体积或质量堆积的能量越大,平安性越来越差,表露的问题就越多。”

  业内人士认为,从市场环境出发,行业确实具有提高能量密度、添加续航能力的内在需求。

  续航能力不断被认为是评价新能源汽车机能的环节目标。为了提高续航里程,新能源汽车补助政策间接与电池能量密度挂钩。按照2018年6月实施的补助政策,电池系统能量密度补助门槛由2017年的90Wh/kg提拔至105Wh/kg,105(含)-120Wh/kg的车型按0.6倍补助,120(含)-140Wh/kg的车型按1倍补助,140(含)-160Wh/kg的车型按1.1倍补助,160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补助。

  “为拿到补助,良多厂商盲目追求高能量密度,牺牲了部门平安性。前几年我们就很担心变乱风险。”上述业内人士指出。举个例子,乘用车尺寸相对比力小,想要添加里程,只能放更多的电池或陈列得更挤。良多电池厂就将平安冷却体例从液冷改为风冷。液冷的冷却结果更佳,但管道、系统占空间,导致电池包能量密度下降。比拟之下,风冷系统占领空间小但结果一般,必然程度上添加了平安风险。

  该人士同时强调,因为电池开辟周期和补助退坡周期不婚配,盲目追求补助导致电池验证不足,进而激发平安问题。“补助退坡的政策周期凡是为一年从头发布,一款新的新能源车开辟周期包罗设想、验证、测试、量产、调试等,单从设想到量产就至多需要一年时间。若是按一般节拍开辟,可能上不了最新的补助目次。这就倒逼行业缩短设想、验证流程,可能留下平安隐患。”

  但上述深圳某大型电池厂商研发工程师告诉记者,头部厂商手艺能力较强,用一代电池产物的同时,可以或许储蓄一代、开辟一代,验证上比力充实。同时,多位业内人士暗示,不克不及完全把电池平安问题归罪于过度追求能量密度。

  墨柯指出,虽然电池平安性问题与过度追求能量密度有比力强的联系关系性,但电动汽车平安问题不必然由电池惹起,也有可能是电机、电控、整车设想等方面出了问题。即即是电池问题,也不必然就是能量密度高所致,电池分歧性不敷也可能是缘由。

  上述业内人士指出,在补助退坡的环境下,动力电池拼命降成本可能也是一个要素。好比,有些企业为了降低成本,采用无陶瓷涂覆或者涂覆工艺较差的隔阂。再加上目前隔阂遍及更薄,如许电池就具有穿刺的风险,可能形成内短路。

  王子冬强调,对高能量密度的追求在必然程度上加大了新能源汽车的平安性问题,但目前还没有确凿的数据证明高能量密度和新能源汽车起火具有强相关性。“2018年新能源汽车的能量密度提高得很快,新能源汽车电机会不会出问题要看2019年的变乱具体环境。”

  “问题的焦点在于行业缺乏充实的手艺储蓄,进行大规模出产和制造的机会仍未成熟,就批量贸易化推广风险较大。此中还有良多平安性问题没有搞清晰,导致后续良多平安变乱呈现。”他强调。

  “电池起火事务和追求能量密度有多大相关性还很难讲清晰。但从理论上讲,能量密度越高,平安性越差,高能量密度电池面对的平安手艺要求必定更高。”上述业内人士指出。

  2018年12月18日,国度成长和鼎新委员会发布《汽车财产投资办理划定》,在动力电池投资方面打消了“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg,系统比能量应不低于220Wh/kg”的要求。

  “打消这个目标,一方面不单愿过分于追求能量密度,从而轻忽电池其他机能。另一方面,从材料系统本身来说,很难成长那么快达到原定的能量密度目标。”上述深圳某大型电池厂商研发工程师指出。

  东方证券阐发师在研报中指出,能量密度强制性要求打消旨在将电池手艺升级的驱动力由政策主导向市场按需推进改变。动力电池在补助政策的刺激下,履历了NCM111→NCM523→NCM622→NCM811手艺升级路线,过快的手艺升级带来必然的平安隐患。因而,动力电池手艺升级节拍将放缓,控成本将成为首要使命。但手艺升级大趋向仍不变。

  墨柯认为,补助完全退出后,对能量密度的追求会恰当降温。但从更久远来看,电动汽车成长面对的最大问题仍是里程问题,处理这个问题的最好法子就是提高电池能量密度,而不是多装电池,追求高能量密度仍是大势所趋。

  “补助退出后,电池厂或车企在能量密度选择上会由市场主导,按照消费者的需要推出响应车型,切切实实考虑到消费者的需求。”上述深圳某大型电池厂商研发工程师指出。

  天风证券阐发师杨藻认为,新能源乘用车追求高能量密度持久趋向不会改变。一方面是市场驱动,消费者但愿车辆有更高的续航能力;另一方面,乘用车装载电池空间无限,若是电池能量密度较低,装载电池过多会导致后备箱空间缩减或者后排座椅凸起。

  跟着高镍三元材料成为研发重点,若何在高能量密度和提高平安性间取得均衡,成为当前业内亟待处理的一浩劫题。各家企业则基于本身所处的财产链环节纷纷提出处理方案。

  上述深圳某大型电池厂商研发工程师指出:“提高平安性次要是从三个层级来做,包罗单体电芯、模组设想和电池包的布局设想来提高全体平安性。单体电芯方面,能够通过在电解液中插手添加剂降低其易燃性,提高隔阂耐温性,或者提高正极材料不变性等体例来改良;模组设想方面,通过加强温控设想、BMS充电办理或者改变单体毗连体例提高平安性;车辆层面,能够通过电池的位置摆放以更好地散热。平安问题很是主要,各个层级都无方案在做。”

  浙江凌志新材料无限公司研究院院长张春晖指出,电芯企业在均衡能量密度和平安方面做了很多勤奋。另一条提高平安性的路子在PACK系统层面,通过新材料使用提高平安机能,可能比纯真提高电芯平安性更无效率。

  动力电池平安性激发了相关部分的注重。2019年1月10日,中汽协、中国汽车动力电池财产立异联盟、中国电动汽车充电根本设备推进联盟结合组织行业编制的《电动汽车平安指南》正式发布。指南系统研究梳理从设想、供应链办理、出产、售后、运维节制等过程的平安性风险,构成平安办理保障系统。

  中国汽车工业协会常务副会长董扬指出,电动汽车的成长势不成挡,但对于平安,全世界都没有研究透辟,在国内尺度还没有正式实施之前,短期当局制定法则并不现实。因而,协会牵头结合行业制定一个平安指南,以参考性和指点性为准绳给行业指点。业内人士认为,指南的推出将对提高新能源汽车平安性、推进新能源汽车健康成长起到主要感化。



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