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王秉刚:新能源汽车财产将来三年新疆时时彩注

作者:admin 发布时间:2018-08-10 14:20

  颠末十多年勤奋,我国新能源汽车财产获得了快速成长。数据显示,2011 年到 2017 年 10 月,我国累计发卖各类新能源汽车跨越 140 万辆;2016 年全球发卖一万辆以上的新能源汽车企业有17 家,我国占了 9 家,总体劣势较着。在此期间,动力电池财产的成长也很快。从 2016 年上半年的数据来看,宁德时代与比亚迪已跻出身界前列。而在国内,排名前十的企业出货比例达到78%,这申明行业已有必然的集中度,这是个好现象。不只如斯, 根本设备扶植也取得了主要进展。至本年我国充电桩累计达到 19 万个,一批城市在充电根本设备扶植上取得了很是好的成就。 从2016 年全球新能源汽车销量的分布能够看出,中国第一,欧洲曾经上来了,▓本来紧跟着美国,此刻欧洲的总量加起来曾经远远跨越美国,这是大师该当关心的工作。日本与韩国仍是比力慢。从总体数量来讲,我们该当是很有劣势的。

  再看单个品牌数据,前面 20 名里我们占了 11 个。从单个车型排序来讲,比亚迪的唐排在前三,前面有日产聆风和特斯拉。若是只论纯电动车型,我们排到第 9,一点不占劣势。再看看电池的环境,只要两家可以或许在国际上有必然的位置,所以说我们还远不是动力电池的大国和强国。搞质量节制的工程师都大白。我们此刻动力电池单体的质量程度还不是很高,很多企业还处于“筛选”与“分选”阶段。该当说跟国外的先辈程度还有差距,跟汽车工业对零部件产物的质量的要求还有差距。

  根本设备取得很主要的进展,但充电难的问题仍然没有处理。我引了一个媒体的文章,标题问题就是“充电这事有点烦”,一边是充电桩操纵率不高,新疆时时彩注册一边是车主充电难,此刻这个问题简直很是凸起。充电设备扶植曾经花了不少钱,建的也不少了,发觉操纵率不高,有的办理不太好,良多车主反映充电很是坚苦,这个问题仍是搅扰着我们成长的一个难题。

  做个简单小结。从推广数量来讲,我们整车的总分是世界第一,商用车和插电式乘用车单项也是世界第一,纯电动乘用车该当是第三。从手艺程度来讲,我认为新能源客车在国际上该当是处于领先地位,具有国际合作力,宇通、比亚迪都有出口;乘用车的手艺程度,我的判断,大体仍属于第二条理。动力电池方面,宁德时代、比亚迪等几家企业快速兴起,占领了国内的统治地位,进入国际先辈行列,但分析合作力仍是在日韩之后。国际汽车企业与电池企业正在勤奋通过合伙和处所合作等路径进入中国市场,将来三年财产款式有可能变化。这个势头大师可能曾经感应了,欧洲的一些汽车企业,过去对新能源汽车并不是那么看好,此刻看到中国成长这么好,大师都在动了,并且必定是看到新能源汽车这块大蛋糕起首在中国。对将来三年中国新能源汽车财产要有强烈的危机感。充电难的问题仍然是影响将来新能源汽车快速推广的主要的问题。

  整车企业要安身于无补助,选择和调整手艺方案,开辟具有合作力的产物,这是将来三年整车厂要做的主要的工作,由于过去良多产物是按照巨额的补助作为一个成本的铺垫来设想产物, 这种产物能赔本,可是到了 2020 年当前补助没有了,本来的某些手艺方案不克不及具有了,所以出格留意做好这件工作。

  公共范畴的车辆,包罗公交车、出租车、共享租车、物流车等, 要按照车辆利用的特点来设定续驶里程,就是说这些车的续驶里程并不是越长越好,动力性也不是越强越好;这些车辆的充换电体例也要从现实考虑,是充电合理,仍是换电合理,仍是充 / 换电兼备?例如对电动出租车,换电可能是比力可行的方案;快充和慢充,有些车辆就很是适合于快充,好比公交车。所以说这些公共范畴的车辆必然要按照车辆利用的特点来从头考虑一下到底什么体例是合理的。同时,要凸起平安高效和经济性,要使用车联网手艺提高平安办理程度和运转效率。

  私家范畴的车辆,我认为要针对细分市场。经常有人问,到底中国新能源汽车是搞微型车、仍是中级车、高档车,中国的电动车到底什么车型是我们的次要标的目的。我感觉,因为中国市场很是广漠,购车人的需求与收入程度不同很是大,地区分布很是广,天气情况利用特点差别大,因而对新能源汽车的需求是多种多样的,从很廉价的车到很是贵的车都有人卖,从重视经济性到重视高动力性、高通过性、高灵活性的都有。所以必然要去研究细分市场,来满足分歧人群的分歧需求,每个企业对本人的产物要有恰当的定位。但不管哪类新能源汽车都该当是高质量的,设想的愈加平安、愈加舒服、愈加时髦。说起时髦,我经常向整车厂建议,你们别弄个没有特点的新能源汽车,若是不是写 EV 两个字, 看不出是新能源汽车。新能源汽车能够有本人的气概,让消费者一看,这就是新能源汽车,有它的特点,从外表到内饰,能够有一些时髦的要素。要鞭策电动化与智能化的融合,新能源汽车传动系统缔造新能源汽车的新卖点,要更多考虑年轻人的爱好。

  一直把平安和质量放在首位。非论哪类车型,都要以制造一流产物为方针,把握新能源汽车成长机缘,缔造出中国汽车品牌。新能源汽车起首必需是一部好汽车,跟燃油车比力,在一段时间内除续驶里程还要具有必然差距外,其他机能、质量一点不克不及差,某些方面该当更好、更有特点。有的电动汽车的加快性还欠好像级汽油车,有的电动汽车的噪声比保守车还大。我常说,连保守车都做欠好的企业,不成能做好新能源汽车。

  需要切实的来处理一边是充电难、一边是设备操纵率低的矛盾现象,这个问题我感觉当局和充电的企业都要当真研究。

  我仍是主意私家用车该当以夜间分离慢充为主,集中充电站快充补电为辅。此刻有一种思绪是要大幅度提高车辆的快充机能, 让充电速度达到加油过程的程度,研发与成长 350kW 的充电桩。研发这种手艺我不否决,但若是将之作为当前的重点与处理充电难的办法是缺乏来由的,该当考虑多方面的要素,细心论证。

  充实操纵低谷电,管控好电价,采用梯级电价,鞭策车网买卖, 连结电动汽车的运转成本低的主要劣势,再加上电池成本的大幅度下降,这两件能做到了,电动汽车的分析成本比燃油车低得多的时代便指日可待。

  没有强大的零部件财产,就没有强大的汽车财产。新能源汽车绝对不成以或许重蹈燃油汽车的覆辙,这是关系新能源汽车成败的环节,这些财产链里包罗电池、电机、节制器、传动系统、制动系统、转向系统、空调系统、原材料、元器件、制造配备、查验试验配备、充换电设备、废旧电池收受接管处置配备等,内容很是很是之多。

  我们此刻关心的,一个是整车、一个是电池,曾经成为社会上的投资热点。我建议要多多关心其他新能源汽车零部件财产的成长,要提高到国度计谋高度来对待,我们必然要成立一个完整的财产。该当对目前财产链情况做一次全面的调研,针对亏弱环节做需要的政策拔擢与摆设,发布投资指南,指导社会本钱积极投入新能源汽车的零部件范畴。

  到 2020 年当前,跟着补助政策的退出,该当成立起一个完美的相对不变政策系统,就是大师都在说的后补助期间的政策。我这里我也颁发一点见地。

  起首,双积分法子将成为后补助期间的最主要的针对制造端的鞭策政策。我们领会到汽车企业曾经很是注重,纷纷加大新能源汽车的研发与财产摆设。我认为除了制造端的积极性还不敷, 若是车造出来没有市场仍是大问题。所以还要强化市场端的政策设想。从新能源汽车推广数量的分布能够看出,北上广深杭等一线城市较着是前期推广的主体,至 2016 岁尾的统计,占了全国推广总量的 80% 以上。一方面是因为这些城市当局对新能源汽车 推广工作的注重与担任,同时看到他们都出台了一些十分无效的 非补助性质的政策,这些政策的效力不亚于补助政策。

  前不久我听了一个美国研究机构的演讲,很受开导。他们阐发了美国与中国推广新能源汽车数量的分布,发觉美国的推广数量分布与城市空气污染程度相关性很高,而中国似乎没有多大相关性。大量雾霾严峻的城市推广数量百里挑一。下表我列出了我所收集到的 2016 年空气污染严峻的前 30 个城市的名单与它们的PM2.5 年平均值以及新能源汽车推广数量,要申明标明推广数量为“-”的暗示在网上查不到这些城市的数据。这个对照表很是好的申明我们还没有把新能源汽车的推广与管理雾霾的工作慎密联系起来。所以我建议下阶段该当把雾霾严峻的城市与区域作为推广新能源汽车的重点,并作为制定后补助期间政策的主要出力点。

  起首该当加速这些雾霾严峻城市公共范畴汽车(公交、出租、物流、共享租赁等)电动化历程,制定明白的方针与时间表。加速高排放燃油车辆的裁减,加严对燃油车限购限行划定,实行城市核心区零排放划定,对零排放车辆在利用、充电、税费等方面以可能的优惠政策。地方当局要对雾霾严峻的城市地域提出要求, 将之作为管理雾霾的主要办法之一,下达使命目标,对打算完成好的城市赐与奖励。

  对于新能源汽车能否属于低排放车辆,国际上似乎没有贰言,但在国内仍是具有各类见地,这段时间我与汽车工程学会专家、清华大学教员一路在做这方面的数据收集与阐发工作。初步的成果是必定的。特别是对 PM2.5 相关的污染物,全寿命周期里,电动汽车较着优于燃油汽车。我们还在继续核实数据,成立评审法式,将这项工作规范化,争取在国内相关权势巨子部分支撑下按期发布数据,作为新能源汽车排放结果评估的根据。

  我相信可以或许从制造端与市场端两方面双管齐下制定持久不变的政策,必然会迎来新能源汽车的新的成长飞腾,鞭策新能源汽车财产快速成长,为扶植斑斓中国做出贡献。

  新能源汽车投资有点热是一般的,此刻还谈不上产能过剩的问题,可是简直具有不少处所与企业前提不足还要上项目标环境, 热到有点盲目。就拿新建纯电动乘用车项目申报环境来说,包罗曾经核准的、曾经评审尚未获核准的、加上领会到正在积极预备申报的有好几十家。这个数量明显是太多了,若是都核准,都去扶植,明显大都不会成功,将形成庞大的华侈。若何又能要给优良的后来者以平等进入市场的机遇,同时又不会形成盲目投资的现象?我揣摩了美国的做法,即过后认证轨制。谁情愿做都能够, 你能够去开辟,去建厂,但最初投放市场的产物必需严酷合适联邦当局的律例,只需查出违反律例的处所,不单不准发卖还要峻厉惩罚,直至罚到破产,而至于买不买的出去更是庞大的未知。

  因为汽车的研发与建厂的投入庞大,风险庞大,因而少有人去测验考试,特斯拉能够说是凤毛麟角,听说直到此刻还没有盈利。中国实行的是事前认证轨制,这种法子有很多短处,但一时改变不了。比来我得知蔚来、小鹏等新建电动汽车公司采纳与现有汽车厂合作的体例,即所谓的代工模式,我感觉是一种很是值得激励的法子。操纵了已有的出产潜能,削减了新建企业的初期投资。若是产物在市场上表示很好,再考虑成立工场也不迟。若是失败了, 也能够放弃,丧失也会削减很多。这种做法该当当作是在现有体系体例下的一种立异。

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