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保守燃油车VS新能源车布局转型下的进与退

作者:admin 发布时间:2018-07-26 11:20

  长安汽车(000625.SZ)11月6日晚间发布了2017年10月产销快报。快报显示,本年1~10月公司别离产销汽车225.7170万辆和232.1290万辆,别离同比下滑7.01%和6.80%。而在其发卖产物布局中,新能源车仅占1.8%(前10月)。

  遭到产销压力的影响,就在10月底,长安汽车正式发布了名为“香格里拉打算”的全新新能源品牌计谋,打算到2020年完成三大新能源公用平台的制造,并在2025年全面遏制发卖保守意义的燃油车。作为我国第一家抛出如斯明白停售保守内燃机时间表的自主车企,长安汽车总裁朱荣华暗示:“新能源车的时代曾经到来。”

  2017年以来,受汽车行业增速放缓及本身部门产物布局老化等要素影响,包罗长安汽车在内的多家车企未能延续前几年持续增加势头,产销一直处于颓势之中。乘联会数据显示,本年前三季度乘用车累计销量达1630.53万辆,同比微增2.0%。

  另一方面,虽然购买税政策退坡、新能源车补助削减,尚处于萌芽阶段的新能源车市场则迸发出较为强劲的动力。本年前三季度的新能源车累计销量达30.58万辆,同比增加96.4%。

  J.D.Power中国区副总裁兼董事总司理梅松林告诉第一财经记者,保守汽车市场的疲软次要是因为近期市场刺激不敷,消费者采办欲下降形成的。而新能源车对保守汽车市场冲击并不大,由于目前新能源汽车在汽车全体销量中占比在2%摆布。

  记者领会到,虽然保守车市低迷,但车企的产能仍在持续扩大。本年2月,长安福特第五工场正式投产,产能添加20万辆;5月,宝马新大东工场正式投产,产能添加4万辆;9月,北京现代重庆工场也正式投产,产能添加30万辆。据不完全统计,2017年,保守燃油车产能添加或在175万辆以上。

  对此,梅松林认为,保守汽车的利润比力丰厚,新能源汽车投入所需要的资金来历于保守汽车发生的利润,所以扩大产能也是情理之中。一方面,迫于资金等方面的需求,车企要抓好保守汽车的成长,如许才能投入将来;但另一方面,在扩大保守车产能的同时,保守车市场越来越趋于饱和。

  对此,长安汽车副总裁袁明学认为,中国车企能够充实操纵推广新能源等新手艺,包罗由此发生新的贸易模式,这是一个先发劣势。在他看来,中国车企要抓住这个先发劣势。中国是全球新能源汽车最大的市场,无论是制造仍是发卖。这种先发劣势抓住当前,对中国自主车企品牌而言,能够整合操纵全球的资本,提拔本身的能力,走向海外。

  不外从目前来看,新能源车的挑战仍大于机缘,若何鞭策该市场的增加是车企起首要处理的问题。“此刻新能源汽车成本太高,利润低,三电手艺也相对不成熟。在如许的环境下,一是要靠国度政策的支撑,二是要靠企业本身的转型。”崔东树对记者暗示,新能源汽车的续航里程不是大问题,电池能量密度提高了,续航里程就会变长。目前A级新能源车在国内占比力大,其续航里程最大能够达到300km,电池电量比拟之前也有了很大的提拔,补助后价钱根基维持在10万~17万之间。以国内市场为例,北汽、新能源汽车主要构造吉利、比亚迪的A级纯电轿车续航均曾经超越300km以上。

  “次要是电池成本较高,新疆时时彩充电桩数量少,充电时间较长。特斯拉最快充电也需要一小时,可是加油才几分钟。这是整个行业所面对的配合问题,跟着新能源汽车的投入,这些问题会获得处理。”梅松林对记者暗示。目前,宝马、戴姆勒、福特和公共曾经正式成立了合伙公司Ionity,配合投资扶植充电桩收集,而这家公司同时还包罗奥迪和保时捷。按照规划,四家汽车集团将于2020年前,配合利用在欧洲地域扶植的400个充电站。

  时代事实属于新能源车仍是保守燃油车尚难定论,不外汽车市场的行业情况和政策形势要求车企两手都要硬,保守不克不及丢,新的要找路。秒速赛车开奖直播



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