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常见问题

新能源车制动体系或存平安危害 亟待行业规范

作者:admin 发布时间:2018-07-08 18:26

  在国度相关政策的指导下,越来越多的纯电动、混动汽车产物进入家庭,成为日常代步东西,不外,随之而来的是社会各界对新能源汽车质量的思虑。此前,车质网曾就新能源汽车相关赞扬做出阐发演讲[详见:全面禁售燃油车?新能源车质量可否靠得住],此中相关新能源汽车刹车失灵的毛病问题,惹起了小编的注重,这此中也有部门车辆因而发生交通变乱,对行车平安形成必然影响。

  如上图所示,山东车主崔先生向车质网赞扬称,其采办的电动汽车利用不到半年,便因刹车失灵毛病形成较为严峻的交通变乱。2017年5月17,崔先生与爱人在驾车行驶途中车辆俄然失控,因刹车失灵冲向两头隔离带,并与对向灵活轮车发生碰撞,形成车辆侧翻并损毁,而灵活轮车驾驶员虽无生命危险,但至今仍在住院医治中。

  想必如许的工作谁也不肯发生,但从目前车质网收到的新能源汽车赞扬来看,刹车失灵问题已成为新能源汽车第五大典型赞扬毛病,每66宗赞扬中就涉及1例刹车失灵问题。而从车质网接到的全体赞扬数据来看,为平均每137宗赞扬中呈现1例刹车失灵问题。对新能源汽车而言,为何刹车失灵问题呈现频次偏高,新能源汽车工作原理图其工作道理能否与保守能源汽车有所分歧,作为一般消费者可能并不会深究。为探明此中“玄机”,车质网将市场中常见的新能源汽车制动系统与保守能源汽车进行对比,以此来发觉此中可能具有的“平安风险”。

  起首,需要领会一下保守能源汽车的制动系统工作道理,相信不少消费者城市对刹车盘片及刹车卡钳(部门车型利用鼓式刹车)脱口而出。除此之外,如上图所示制动系统还包罗制动踏板、真空助力器、刹车总泵、储液罐、ABS泵以及管路等构成部件。当驾驶员踩下刹车踏板时,真空助力器会协助驾驶员更为省力的将刹车油通过总泵压入分泵,从而令刹车片与刹车盘压紧,通过相对摩擦起到给车辆减速的感化。

  在整个制动系统中,能够说真空助力器起到了很是环节的感化,若是打开辟动机盖就会看到在驾驶员前方的防火墙上,有一个外形酷似“铁锅”的黑色圆盘。若是没有它的辅助当驾驶者踩下制动踏板时,推杆也仍然会挤压总泵油腔,但与内部油压比拟,仅凭人力则很难获得较着制动结果,此时会感受踩踏刹车踏板很是费劲。

  如示企图所示,真空助力器的工作道理其实很简单,其内部布局由两个空腔构成,两头被膜瓣分隔,一侧空腔通过软管与策动机进气道或气门室盖相连,另一侧空腔则与外界大气相通。当策动机工作时进气道内会发生负压,通过真空软管对一侧空腔发生“抽真空”效应,从而使两侧空腔发生较大压力差,当驾驶员踩制动踏板时,压力差会让驾驶员在踩制动踏板时更为省力。

  通过以上阐发不难看出,保守能源汽车刹车真空助力器的真空情况是由策动机供给的,除与策动机进气道或气门室盖相连外,为确保真空情况的不变性,有些车企例如奥迪、宝马等品牌,还出格安装了由策动机凸轮轴驱动的机械泵,足见真空情况对整个制动系统的主要性。但说到这里,小编对新能源汽车制动系统的疑问也随之而来,保守能源汽车制动系统可通过策动机获得真空,那么新能源汽车在无策动机(纯电动汽车)或策动机停机(混动汽车)形态下,刹车助力问题该若何处理、与保守制动系统布局有何分歧,成为不得不考虑的现实问题。

  现实上,国内汽车行业反面临从保守到新能源的“转型期”,特别是对保守车企而言,新老产物更替时会呈现所谓的“替代产物”, 能够说是某些特定汗青期间的“必然产品”。而对一些新兴企业或不吝研发成本的保守车企而言,为投合将来成长趋向,可能会间接舍弃现有制动系统转而采用新手艺。因而,在目前国内新能源汽车市场中,各品牌车型间的制动系统布局也不尽不异,但其手艺道理已从原有的机械液压逐渐转为电气化节制。

  对保守车企而言,在原有车型的根本上衍生出的新能源车型,可能是最节约资本成本的做法。但面临新能源汽(包罗油电混动车型)在纯电模式下行驶时,若何确保刹车真空助力器可以或许一般工作,厂家就需要通过某种“替代品”,来寻求新能源汽车与保守制动系统之间的均衡点。因而,车企认为电子真空助力泵的使用,既可保留保守真空助力器及相关管路,又可为新能源汽车的刹车真空助力器供给真空,可谓一举两得。现实上,这一手艺较早出此刻保守能源汽车中,次要起到不变真空情况的辅助感化,一度作为非原厂加装件出此刻后市场中。

  而新能源电子真空助力泵的工作道理也并不复杂,当传感器监测到助力器真空度不足后,可通过电子真空助力泵来维持助力器真空情况,实现为驾驶员供给的辅助感化。目前,电子真空助力泵按布局形式可分为旋片式、活塞式和膜片式,而对分歧布局本文不作过多赘述。一般环境下,新疆时时彩注册该系统凡是还会带一个真空罐,用于存储必然容积的真空,使系统的真空度更不变,同时降低EVP的启动频次,增加EVP利用寿命,在某种意义上也能够理解成能量收受接管。

  无论是混动仍是纯电动汽车,制动能量收受接管系统已起头普遍使用,但对于分歧品牌车型而言,虽然均指电机回馈转矩于驱动轴对车辆进行制动,并在减速或制动过程中来进行蓄能,但因为各大车企零部件供应商的分歧,其制动能量收受接管功能方案也不尽不异。不外较为常见的再生制动系统,目前由电制动和液压制动系统配合完成的,换言之仍然保留着保守燃油车的液压制动系统。此中较具代表性的有丰田、福特、本田等品牌以及比亚迪、江淮、吉利等自主品牌旗下新能源车型,布局大致分为优先操纵电机再生制动、线传电液再生制动系统等,当然按照系统布局的复杂程度分歧,造价也具有必然差别。

  机械节制逐步向电气化节制改变,将成为将来汽车成长的标的目的,制动系统也同样如斯。此前有研究机构曾暗示,电子化产物在质量不变性及利用寿命方面将难以替代机械布局。那么对汽车产物而言,制动系统关乎行车平安,应对电控系统元器件要求更为严苛。然而此前研究证明,电子真空助力泵因为本身工作不变性及寿命欠佳,并不太适合成为供给制动系统真空情况的独一零部件。

  早在2013、2014年,三菱就曾在全球共召回近3万辆电动汽车(此中包罗标致雪铁龙、铃木电动汽车),缘由恰是制动系统电控部门具有平安隐患问题。据三菱讲话人暗示,召回缘由次要有以下三点:电子真空助力泵、节制继电器质量不及格、电子节制法式误判。起首电子真空助力泵因设想不妥可能会损坏,其次节制继电器因为铆接不妥,会导致触电在打开形态时呈现粘连,从而导致电子节制法式呈现误判。最终形成车辆制动距离过长,以至呈现刹车失灵问题。

  而从车质网近年来接到的赞扬来看,目前国内新能源汽车因刹车失灵而形成交通变乱的案例共有6宗,此中的4宗赞扬呈现于2017年,可见直至今日部门新能源汽车的质量靠得住性,仍然不克不及令人完全安心。据此中一位车主描述,外行驶途中抓紧“油门”踏板后,车速并未随之下降而是呈现雷同“飞车”现象,此时车主踩下刹车踏板时毫无制动结果,而在第二次踩下踏板时才有制动力,但为时已晚,已与其他车辆发生碰撞变乱。从厂家答复及车主后期反馈来看,呈现刹车失灵问题的车辆,其毛病点几乎都集中在制动系统电控元器件部门。与此前三菱召回方案很是雷同,4S店对部门呈现刹车失灵问题的车辆,改换了真空罐、电子真空助力泵以及电机节制器等部件。

  由以上阐发不难看出,新能源汽车制动系统或具有某些不不变要素,可能会导致车辆呈现制动距离长以至是刹车失灵问题,对行车平安形成影响。因而,除车企通过手艺层面临产物进行改良外,消费者本身权益也亟待国度相关政策加以庇护。然而,从社会各界对现阶段汽车行业尺度以及政策律例的解读来看,对新能源汽车范畴的行业规范性及束缚性仍待完美。

  《家用汽车产物补缀、改换、退货义务划定》(以下简称汽车三包)自2013年10月1日起起头施行,社会各界人士及各大媒体便纷纷对其进行解读。此中,相关汽车三包能否同样合用于新能源范畴,个体媒体就曾在政策解读方面具有误读。有媒体报道称,新能源汽车产物因为手艺特殊性,不合用于现行汽车三包划定,应依循各车企自行划定做出质量担保许诺。但此后,国度质检总局在官方发布的《消弭汽车三包理解上的误区》一文中,明白暗示电动汽车同样享受三包待遇。

  不外,即便新能源汽车合用于汽车三包划定,但在施行尺度方面仍然具有必然贰言。如汽车三包第二十条划定中,转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的统一次要零件因其质量问题,累计改换2次后,仍不克不及一般利用的,消费者选择改换或退货的,发卖者该当担任改换或退货。但如图表所示,在三包划定中制动系统次要零部件只包罗制动主缸(刹车总泵)、轮缸(刹车分泵)、助力▓器(真空助力器)、制动踏板及其支架这些机械部件。

  那么在新能源汽车制动系统中,能够说对制动结果起到决定性感化的电控元器件,却并未包含在次要零部件范畴内。从车质网相关赞扬中领会到,电控元器件恰好是形成新能源汽车刹车失灵的“首恶祸首”。这就意味着若是按现有汽车三包划定,新能源汽车制动系统电控元器件呈现质量问题,并累计改换2次仍不克不及一般利用的,消费者将无法享有退换车的权力。

  综上所述,新能源汽车制动系统与保守能源汽车的分歧之处,在于施加制动力时系统更多的是依赖于电控元器件。而因为电子产质量量不变性或具有必然不成控风险,将有可能对行车平安形成必然隐患。对此,作为车企一方应尽可能缩短产物“过渡期”,尽快研发或采购愈加适合新能源汽车的制动系统;另一方面,从国内汽车行业良性成长的角度来看,提高对新能源汽车产物的行业尺度、制定更有针对性的政策律例,是保障消费者亲身权益的底子。

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