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常见问题

留意!电动汽车专属平台时代要来了!

作者:admin 发布时间:2019-03-21 14:58

  平台化概念目前曾经普遍使用在汽车的设想出产过程中,在保守汽车制造中,平台使用很是普遍,如公共MQB平台、宝马CLAR平台、奔跑MRA平台、沃尔沃SPA平台等。

  而在新能源汽车范畴,晚期多是通过革新保守汽车平台进行电动汽车出产制造的。以公共为例,其初期推出的电动车型e-golf就是基于燃油车平台MQB平台开辟的,福特2012年推出的第一款福克斯纯电动乘用车也是基于同款车型的内燃机平台开辟的。

  在我国,大部门车企的电动汽车也多是基于保守车平台革新而来。现在,陪伴纯电动汽车规模的不竭扩大,电动汽车专属平台已成为大趋向,越来越多的企业推出纯电动汽车专属平台。如不久前,公共汽车正式发布MEB平台,并暗示基于MEB平台出产的ID家族车型将于2020年摆布进入中国市场。

  将来,上汽公共、一汽-公共也会基于这个平台出产响应的电动汽车产物。那么,车企为何不吝重金制造电动汽车专属平台?电动汽车专属平台会给产物开辟、出产带来哪些变化?将来还有哪些问题待解?

  平台化是汽车规模化出产使用最具效益的工艺,普遍使用在车辆设想出产过程中,能无效降低车型开辟成本、提高开辟效率、缩短车型研发周期。同时,还能够协助车企实现分歧品牌、车型之间的手艺共享,满足全球市场的分歧需求。平台化出产曾经成为各大车企车型出产开辟中的通用做法,也是最具效益的一种方式。

  在电动汽车开辟、出产晚期,由于规模小、缺乏开辟经验等缘由,良多车企都是革新既有燃油车平台进行电动汽车的开辟和出产,只是对涉及“三电”的部门进行小范畴“改装”。这种“改装”和共用平台的做法加速了电动汽车的开辟速度、降低了开辟成本,但原有平台的固有设置也给电动汽车设想带来了一些局限性,并不克不及充实表现电动汽车的特征,如续驶里程、动力性和内部空间、舒服性等。于是,越来越多的车企起头开辟电动汽车专属平台。

  除此之外,奔跑开辟了EVA电动汽车模块化平台、宝马开辟了FSAR电动汽车平台,雪铁龙的电动汽车从旧平台-革新设想转到了旧平台-新设想上,日产也在2016年启动了新的电动汽车平台,从旧平台-新设想转为新平台-新设想。

  在我国,沃尔沃结合吉利推出了MEP电动汽车专属平台,北汽新能源、上汽、江淮、广汽和比亚迪等多家新能源车企都在进行电动汽车专属平台的开辟。电动汽车专属平台的时代曾经来了。

  宝能汽车副总裁、宝能汽车研究院院长邬学斌引见,在观致MILE打算之后,其也将研发全新电动汽车专属平台。“电动汽车专属平台的制造是一个很是主要的手艺路线和产物路线。”邬学斌说。

  广汽新能源汽车无限公司总司理古惠南也认为:“必需制造电动汽车专属平台,和保守燃油车混在一路开辟是没有出路的,由于与保守车混在一路会掩盖电动汽车本身的特征。”

  春风配备作为一家为车企供给平台设想及扶植的专业企业,这几年也起头不竭接到制造电动汽车专属平台的订单。春风配备总司理蔡士龙在接管《中国汽车报》记者采访时暗示,跟着电动汽车规模的扩大,越来越多的车企将制造专属平台,配备企业也将按照电动汽车的特征协助车企更好地制造其专属平台。

  业内专家认为,从电动汽车的属性看,和保守燃油车共用平台或在燃油车平台根本长进行革新,不合适纯电动汽车属性,且具有良多短处,这也是车企纷纷开辟电动汽车专属平台的底子缘由。

  电动汽车与保守燃油车最大的区别是“三电”部门,按照目前的车辆布局,此中最大的分歧就是电池的结构。目前,市场上支流动力电池的电池包多为方形,外形与油箱有很大区别,如何合理结构电池以便实现布局的合理化便成为最大问题,由于能否合理结构关系着车辆的均衡性和平安性等。

  以特斯拉为例,其把电池安装在车辆底部,本来安装油箱的车辆前端的空间则改成行李箱,而国内大部门由燃油车平台革新而来的电动汽车并没有法子完成如许的操作,以至有些车辆还把部门电池安装在车辆尾部,挤占了行李箱空间。同时,电池的安装也会极大影响车内空间,在保守燃油车平台根本上降生的电动汽车很难实现空间结构的最优。

  此外,燃油车传动系统的安插决定了其底盘具有专属特征,同时因为策动机体积大,需要散热、减震等特点,也对车辆布局设想提出了良多要求,这些都和纯电动汽车有很大分歧,纯电动汽车的电池体积相对较小,且相对于策动机而言噪声低、震动小,各种差别决定了行业必需针对电动汽车的独有特征开辟电动汽车专属平台。

  电动汽车专属平台的推出和利用,让电动汽车的属性在车辆上有了很好表现。广汽研究院院长助理、新能源汽车手艺研发核心副主任李罡引见,降生于电动汽车专属平台的传祺GE3相较同类车型空间更大、操控性也更好。

  “基于保守车平台开辟的纯电动汽车,一般地板是兴起来的,很不规整。我们基于专属平台开辟的GE3,所有人机参数都是按照纯电动汽车的机能尺度开辟的。”

  李罡暗示,与保守燃油车比拟,纯电动汽车的动力系统体积小,车辆前后悬长度短,能够把节流下来的空间留给驾乘人员。只要专属平台才能针对电动汽车的特征进行开辟,也才能让这些特征在产物端得以充实表现。广汽研究院首席手艺总监祁宏钟还暗示,纯电动车型的另一大劣势是操控性好,由于电池安设在地板下,使得车辆的重心低,行驶起来更平稳,比保守燃油车的驾驶感触感染更好。

  “良多人开过特斯拉,都说它的操控性好,很大缘由就是它基于电动汽车专属平台开辟。”他说。

  值得关心的是,电池分量添加了纯电动汽车的车重,当前,市场上电动汽车的载电量从20kWh到60kWh不等,由此也带来几百公斤上下的增重。这要求不只需要对车辆底盘承重能力进行从头设想,还要对很多涉及分量、均衡部门的标定进行点窜,出格是车身刚度、刹车制动等涉及车辆平安的问题,这让“改装”或共用平台的短处愈加凸显,基于电动汽车专属平台的有针对性的开辟将能很好地处理此类问题。

  不外,开辟专属平台虽然具有良多劣势,成本却也很高。对此,有专家指出,汽车开辟、制造本身就需要持久投入,也需要大量资金支持,电动汽车也不破例。相信跟着规模效应的凸显,这部门成天性够被更好地化解。

  平台化能够推进企业分歧品牌、车型之间手艺共享,这是其生命力地点,在保守燃油车范畴充实表现了这一特点,那么电动汽车专属平台能否仍具有该属性?谜底明显是必定的。在现有电动汽车专属平台的开辟中不只有统一企业分歧品牌间的手艺共享,以至有些企业提出向行业开放其电动汽车专属平台,共享手艺功效。

  吉利和沃尔沃开辟的PMA平台,规划中将出产吉利和领克两个品牌的纯电动车型。吉利控股集团董事长李书福暗示,将来吉利和领克两个品牌城市在PMA平台上推出10余款纯电动新车型,不外两边在产物定位上会有区别。除了PMA纯电动车出产平台之外,吉利还制造了PE和FE两个纯电动汽车专属平台。

  较早开辟纯电动车型的比亚迪推出的比亚迪e平台,甚大公开提出要对外开放,接待任何一家新能源汽车品牌插手此中。姑且非论这种开放在贸易操作上的可行性,至多从手艺上看,这是完全能够实现的。更惹人关心的是,当前,大部门新造车势力都选择代工的体例由保守车企出产其开辟的纯电动车型,从这点来看,电动汽车专属平台的共享似乎更具现实性,同时也更具经济性。

  电动汽车是智能网联手艺的最佳载体,跟着智能化、网联化在汽车范畴使用的不竭添加,电动汽车专属平台的使用还能够更好地让“电”、“智”、“联”的属性更好连系,将来,或将更能推进智能网联汽车的成长。

  公共正在制造将来电动汽车的专属平台MEB,该平台是在MQB平台的根本上开辟的合用于电动汽车的全新模块化平台,可开辟250~500公里的纯电动车型,对应分歧车型级别推出对应车型。据领会,公共打算基于MEB平台推出BUDD-e、I.D concept、I.D.Buzz、I.D.CROZZ多款车型。基于MEB平台,公共可以或许在制造全球市场尺度化平台的根本上实现各个地域市场的定制化出产。公共估计在2020年推出基于MEB平台的车型,从而完成从MQB平台到MEB平台的过渡。从公共发布的材料来看,新的MEB平台电池成本无望降到100欧元/kWh(785元/kWh)以下。

  公共汽车集团作为世界上最大的汽车制造商之一,模块化平台开辟是其能在全球多个工场同步推出同款车型的最大保障。在新能源汽车范畴,专属平台的利用也将无力助推其新能源汽车计谋方针的实现。

  将来,宝马打算推出全新平台FSAR(扁平化电池储存总成),制造一款全新i5车型,这款车型打算于2021年问世,其续驶里程估计将达到321公里。

  “i品牌”是宝马集团旗下主打混动和纯电动细分市场的子品牌,目前推出i3和i8两款车型,这两款车型也给宝马进军新能源汽车市场打下了根本。不外,这两款车型根基都是在宝马原有燃油车平台根本上制造的,在宝马的“2025计谋”中,打算开辟25款新能源汽车,此中包罗12款纯电动车型,要保障新能源汽车计谋的成功落地,专属平台更具有劣势。

  2016年,奔跑正式发布了旗下全新纯电动车子品牌——EQ。在奔跑的纯电动汽车规划中,这个新品牌下,将推出EQ S、EQ Iside、EQ A、EQ C、Generation EQ、EQ E、EQ G、EQ Boost、Generation MEQ等系列车型,并且,该系列车型都将基于EVA平台开辟。据领会,EVA平台将用于出产电动车,该平台和奔跑的MRA平台(奔跑使用最广的后驱平台)共享部门布局,与之分歧的是,EVA平台最大能够承载377公斤的电池组。

  全新品牌、全新开辟平台,奔跑对新能源汽车这个将来汽车行业的主疆场有着清晰的结构。虽然与部门奢华品牌比拟,奔跑在新能源汽车范畴的结构稍晚,可是新品牌、新平台的同步推进,能够看出奔跑正在全面发力新能源汽车市场。

  吉利和沃尔沃配合研发的PMA平台,是一个纯电动模块化专属平台,估计能够出产5座和7座多款车型。按照规划,将来吉利和领克两个品牌城市在PMA平台上推出10余款纯电动新车型,不外两边在产物定位上会有区别。除PMA纯电动车出产平台外,吉利还有PE和FE两个纯电动车专属平台,此中,FE平台次要出产中高端纯电动车,如帝豪EV;PE平台则次要出产小型纯电动车,努力于制造轻量化、智能化、高性价比的小型纯电动汽车。

  通过与沃尔沃结合开辟,吉利推出高端品牌领克,现在成为我国自主品牌高端化的“领头羊”。此刻,吉利又把这种结合开辟使用于纯电动汽车范畴,连系两边劣势配合开辟出了电动汽车专属平台,在这一平台上开辟出来的产物值得等候。

  作为我国最早开辟纯电动汽车的车企之一,江淮晚期的iEV系列产物也是基于保守燃油车平台开辟完成的,而这也被认为是其电动汽车质量欠佳的缘由之一。跟着新能源汽车的成长,江淮也开辟了电动汽车专属平台——江淮第六代纯电动正向研发平台,新能源汽车传动系统iEV5及之后的车型都是基于该平台开辟的。按照江淮的新能源汽车营业成长计谋(i.EV+计谋)规划,基于江淮汽车纯电动正向研发平台,到2025年,江淮新能源汽车总产销量将占江淮总产销量的30%以上,构成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车配合成长的新款式。

  电动汽车专属平台是江淮iEV5之后车型质量提拔的根本,且江淮也但愿借助这一平台凸起产物节能、绿色和智能化的特征,明显,江淮对这个平台寄予了很高的期望。不外,更让笔者等候的是,江淮会否与蔚来分享这一专属平台。

  广汽纯电动专属平台降生于2017年,首款新能源车型传祺GE3就是基于该平台开辟的,该平台可笼盖A0级到C级的多品类新能源汽车产物。据领会,广汽新能源将于2019年推出第二代纯电动汽车专属平台,新平台将出产最大续驶里程达到600km以上的5座纯电动SUV车型,此外,广汽还打算推出7座纯电动SUV车型。

  传祺在保守车范畴缔造了销量传奇之后,也起头在新能源汽车范畴发力,而专属平台的使用让其纯电动汽车产物在初始阶段即博得了消费者的承认,等候传祺借助专属平台在新能源汽车范畴再次缔造销量传奇。

  比亚迪e平台是比亚迪自主研发的全新一代纯电动架构平台,是比亚迪为纯电动汽车制造的专属出产平台。比亚迪e平台的手艺焦点被简称为“33111”,代表“驱动3合1、高压3合1以及1块PCB板、1块屏幕、1块电池”。驱动3合1指的是驱动系统中电机、电控及变速器的高度集成;高压3合1,指的是高压系统傍边DC-DC转换器、充电器、配电箱的婚配;而1块PCB板指的是集成仪表、空调、新疆时时彩注册声响、智能钥匙等10多项智能节制模块的电路板;1块屏幕则指的是搭载了DiLink系统的智能主动扭转大屏;1块电池则是长续驶里程、机能靠得住的动力电池。

  作为我国较早进入新能源汽车范畴的企业,比亚迪率先制造了纯电动汽车专属平台,这也协助比亚迪多年领跑新能源汽车市场。而今,比亚迪提出要对外开放该平台,实现行业共享,能够说,比亚迪再次走在了前面。

  笔者方才竣事了对国内某车企集团从配备制造到零部件出产至整车出产的全线走访。过程中,笔者发觉,在纯电动汽车的出产中,即便所利用的平台是由保守燃油车平台革新而来的,如许的平台也曾经与原平台有了很大分歧,且并非所有总装线都能够出产纯电动汽车,而是颠末革新的某些特定出产线才能够承担这终身产使命。仅在总装线上涉及“三电”的部门,1条产能1万辆摆布的出产线个分歧工位。

  这种改动还仅仅是在总装环节,在更前端的研发环节,革新将表现得更为较着。仅以分量而言,电池分量的添加,不只带来车辆承重能力的新考验,对底盘布局也将发生很大影响。由于车身布局、承重将间接影响车辆的不变性和平安性,这需要良多验证,并非简单改装所能实现的。

  现在看来,在电动汽车成长的初始阶段,与保守燃油车共用平台虽然加速了车辆的开辟速度、节流了开辟时间、提拔了效率,但却没有均衡好电动汽车的独有属性,导致各类问题频出。也因而,当前,一些方才在纯电动汽车范畴发力的跨国车企并没有选择与保守车共用平台的做法,而是纷纷从制造电动汽车专属平台起头,概况上看,这种做法需要投入昂扬的开辟成本,但从久远来看,将更有益于实现品牌效应,提拔产物合作力。

  由此看来,我国不少车企要想在电动汽车成长上更进一步,取得更好的品牌效应,还有良多工作要做,而纯电动汽车专属平台这堂在财产成长初期跳过去的“课”也到了必需补上的时候了,不然将难以面临将来更激烈的市场所作。

  声明:本文由入驻搜狐公家平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,概念仅代表作者本人,不代表搜狐立场。▓



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