4008-888-888

联系我们

电话:4008-888-888
邮箱:9490489@qq.com
手机:13588888888
地址:江苏省南京市玄武区玄武湖

常见问题

新能源电动汽车四驱体系详解_电动汽车四驱特斯

作者:admin 发布时间:2019-01-21 12:27

  在这个新能源汽车快速成长的时代,各类新名词屡见不鲜。比亚迪唐的“极速电四驱”,雷克萨斯的“E-FOUR”、三菱的“双电机4WD”、特斯拉的“双电机全轮驱动”等等等等。其实这些都是电动四驱的别号。四驱手艺的焦点计心情能,就是增大汽车的抓地力,在任何路面都能游走自若。而电动四驱,在物理层面与保守四驱分歧,却也可以或许达到不异的结果。今天本文的配角即是电动四驱手艺,同时小编还保举了关于特斯拉的四驱电动汽车,一路来领会一下。

  保守四驱系统现实上就是通俗燃油车通过度动器、传动轴及差速器等次要的保守部件实现四轮驱动,策动机是其独一仅有的动力来历。在保守的四驱系统里面,分动器、传动轴及差速器这些零件是必需具有的,它们次要是实现动力的传送和分派,而这些零件在电动四驱系统中是能够部门以至全数打消。

  在电动四驱系统中,答应具有多个动力来历,能够是保守策动机,也能够是电机,但一套“电动四驱”系统里至多具有一台能够驱动车辆的电机,恰是多股动力的具有,才免除了动力分派和传送的零件。此中,差速器(差速锁)的类型决定了保守四驱系统的操控机能、越野机能、脱困机能等,简单地说就是硬件决定机能。而电动四驱系统现实上并非纯真依托零部件的好坏决定其各项机能,宏观世界次要通过ECU节制其前后桥、车轮间的扭矩分派,其实就是软件决定机能。在大大都保守SUV上面普及的电子辅助系统,也可在新能源汽车上获得使用,考虑到电子辅助系统的机能在进一步强化,将来在新能源车上的利用率该当很高。

  轴纯电动汽车的根基布局和我们儿时玩的四驱车大致相当,而四驱车通过一根传动轴(图1)就能实现简单的“全时四驱”,这种体例同样能使用到纯电动汽车上。

  以宝马X5 Xdrive40e为例(虽然非纯电动汽车),它只要一台 电机,设置在策动机和变速器之间,依托保守的四驱系统布局实 现四轮传动。这种布局最大的长处即是布局简单,因为电机的设 置在变速器之前,车辆的婚配工作次要集中在策动机和电机进行 融应时的平顺性,前后桥间的扭矩分派也只需用通俗X5的那套逻 辑便可。无论是研发成本和制形成本都能获得极大的节制,可谓 本小利大。不外,随之而来的是较大的车重和较低的传动效率, 必然程度上会影响车辆纯电续航里程。

  目前,这种手艺多用于欧洲车企的夹杂动力车型,特别是豪 车集团(ABB等),次要缘由仍是手艺相对简单、容易实现,而且 欧洲厂商通俗认同夹杂动力手艺仅仅是短暂的过渡手艺而已,其 研发导向更多的是向纯电动、氢能源或者生物能源成长,以至可 以认为目前欧洲车企大部门的混脱手艺、电动四驱手艺只是对付 欧盟超等严苛的减排政策。

  前后驱动桥各安插一台电机,伴以保守的差速器实现四 驱。目前只要特斯拉的轿车和SUV采用这种布局。特斯拉 Model S P85D是首个利用该种安插体例的量产纯电动车型, 特斯拉工程师通过在通俗Model S的前轴加装一个与后桥一样 的电机实现,换来的倒是相当优良的活动机能,特别是加快性 能,Model S四驱版的官方百公里加快为2.8s,特斯拉双电机 驱动系统如图2所示。

  理论上,只需特斯拉情愿通过调整节制逻辑,这种布局便可 实现任何一种四驱(全时、分时、当令),更不消说简单的前驱和 后劲了。

  特斯拉Model X 则是采用特斯拉Model S 的平台设想的,所 以其通过机能及越野机能次要由电子辅助系统决定,这根基是支流 城市SUV用的。当然,我们不克不及确定特斯拉Model X 能否会配备 保守的差速锁,若是可能,电动汽车的越野机能也相当值得等候。

  轮毂电机或轮边电机的区别在于:前者的轮毂就是电机的转 子,而轴承座(羊角)作为定子。后者则是通俗电机安设在车轮旁 边,需要传动轴驱动车辆,轮毂电机爆炸图如图3所示。

  这种布局也能和双电机的布局一样,道理上能够实现任何一 种驱动形式,可是因为成本过高,目前还没有厂家推出量产车, 更多的是作为试验车或者改卸车具有,就如巴博斯给奔跑E级装 上四个轮毂电机。

  四轮电机能够极大地节流空间,而且每个车轮都是一个独立的动力单位,反映更快,效率更高,是目前保守四驱手艺无法做到的。若是电气系统的靠得住性足以媲美保守机械式四驱系统,那么采用轮毂电机或轮边电机的SUV,其越野能力(脱困能力)在理论上是完全能够超越当前所有硬派SUV的。

  全体而言,电动四驱系统可以或许打消部门传动零件,以提高空间的操纵效率及传送效率,最直观的即是后排地台的凸启程度及油耗(电耗)的凹凸。新能源汽车传动系统

  按照车辆定位属性,能够等闲改变车辆的驱动体例(前驱、后驱)。以具备前后电机的电动车为例,在统一台车辆上,理论上通过调整节制逻辑就能满足这两种分歧需求,目前保守四驱系统临时无法等闲实现的。

  而电动四驱系统完全依托电气零件,在各类恶劣的野外场地下其靠得住性和不变性表示都令人担心。特别是电池在温度较低时,会发生亏电环境,对于经常在冰冷地域利用的车辆无疑会有极大的影响。所以,电动四驱系统临时仅适配于轿车和城市SUV。

  跟着手艺的前进,出格是新能源的成长,汽车的四驱手艺起头从保守的机械四驱,逐渐向电控四驱演进。虽然同属电动四驱,也有分歧的类型。下面就是现实使用中分歧的三种四驱方案。

  这款车有前驱和四驱两个版本。它的四驱版不是拆卸了某套四驱系统,把前桥的动力分派了一部门给后桥,而是采纳了前桥由策动机、电动机驱动,后桥由一个零丁的电机驱动,由此构成了四驱。但即即是这种形式,NX 300h仍然是一个当令四驱车型,日常平凡只由前轮驱动,后桥的电机只要在后轮打滑时才会介入。款插电式夹杂动力车型,前轮由策动机、电机驱

  该车是动,后轮也是由一个独立的电机驱动。与NX 300h分歧的是,这款V60属于全时四驱,其詬轮会不断输出动力。

  因为是纯电动车,它的四驱模式愈加简单,那就是前、后桥别离安装一台电动机。比拟策动机+机械四驱的保守设想,电动车的四驱实现了完全的电控化,对于扭矩的调整愈加精准。

  作为一个新兴手艺,电动四驱在目前也远远没有成长到本人的最终形态,还有很多能够提拔的方面。分布在四轮同时驱动的“轮毂电机”大概将会是电动四驱的最终形态。

  以保守燃油车打个例如,策动机就比如一个“教员”,四个轮子就比如“四个孩子”。一个“教员”很难同时兼顾“四个孩子”,但两个“教员”管两个“孩子”就会好良多。那最终为何不让四个“教员”来做这件工作呢?轮毂电机顾名思义,就是将电机安装在轮毂之上,四个轮毂电机担任给四个轮胎供给动力。

  这种形式曾经能够满足各类路况的需求。轮毂电机以至能够让单一轮胎获得100%的动力,而其他轮胎以至能够到0%。轮毂电机其实早在1900年就由费迪南保时捷提出而且实现,只不外受其时电池等等手艺的影响,结果并不抱负。过此刻,轮毂电机似乎能够成为电动四驱的的终极形态。

  针对于电动车款的车体构架而言,特斯拉电动车在传动系统中并不会使用到保守变速箱作为传送动力的前言,而是将其简化为一台变扭器,从而以更为高效间接的体例传送动力。不只如斯,作为电动四驱系统,新疆时时彩开奖官网车辆也并未配备有毗连至前后桥的主传动轴,而是采用两组分歧规格的电动马达,进而别离驱动前轮与后轮,从而降低动力在传送过程中的不需要损耗,进而提拔电能操纵率,新疆时时彩最终提拔车辆的续航里程。

  目前,特斯拉旗下包罗了3款电动车,别离为Model S、Model 3和Model X,且涵盖了轿跑车、轿车与SUV车型。将来,就以上3款车型而言,特斯拉无望推出配备全时四轮驱动系统的版本。因为电动车款在动力设置装备摆设的设想方面更为简单,因而仅需在前轴两侧加装两根半轴,以及额外加装一台变扭器,从而仅以小幅添加了车体的整备质量为价格,便达到了提拔传送效率的方针,最终使3款车型的续航里程均冲破320公里。

  搭载全时四驱系统的特斯拉车款将在2018年正式发布,而且还无望引入一款全新电动车款Model C。这款全新电动轿车的续航里程无望冲破150公里,而且售价仅为15,000欧元,而折合成人民币则为109,524元。与此同时,在Model C发布后,特斯拉还无望推出旗下全新电动敞篷跑车Model R,从而进一步完美产物线。



相关推荐:




新疆时时彩投注网站_新疆时时彩开奖官网-爱彩网
电话:4008-888-888
地址:江苏省南京市玄武区玄武湖
Copyright © 2012-2018 新疆时时彩开奖官网 版权所有
技术支持:新疆时时彩投注网站
网站地图 导航地图
分享到: