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常见问题

不做“自主一哥”的这两年里 长安汽车都履历了

作者:admin 发布时间:2019-01-07 06:57

  但同时,长安汽车又是倒霉的。作为首批“吃螃蟹”的企业,长安汽车的转型之路走得并不成功。特别自2017年以来,长安汽车虽然在企业计谋、产物布局等方面做出了一系列的调整,先后发布了面向新能源的“香格里拉打算”和面向智能化的“斗极天枢打算”,并从头规划了全新中高端品牌、长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌,进行第三次创业,就终端市场来看,目前结果并不较着。

  一个凸起的表示是长安汽车销量。据最新统计数据显示,在方才过去的11月份,长安汽车累计发卖新车161,458辆,同比大幅下滑39.6%;本年前11个月,长安汽车总销量为1,979,649辆,与客岁同期的2,588,801辆比拟,同比下滑23.5%,此中长安品牌汽车、长安福特和长安马自达表示均不及客岁同期。特别是长安福特,本年新车总销量大跌超50%,连带整个长安汽车被蒙上一层阴霾。

  不外,对于眼下的颓势长安汽车却是很安然,认为这是长安汽车自动裁减的成果,是转型的必然成果,其实真正的转型结果曾经起头闪现。现实真的如斯吗?

  若是细心回首长安汽车这两年的表示,能够发觉颓势其实早在2017年就起头闪现。

  在2016年长安汽车全年新车销量上涨10.3%至3,063,403辆后,2017年长安汽车总销量仅为2,872,456辆,同比下滑6.23%,不只未能完成昔时定下的330万辆的年销量方针,旗下多个板块销量均呈现下滑趋向。

  如自主板块的长安品牌汽车,据统计2017年全年仅完成了1,662,753辆新车销量,相较于2016年同期的1,718,126辆,下滑了3.2%。由此使得长安汽车在2017年被吉利反超,以185,288辆的差距痛失自主乘用车“老迈”的位置,仅排在第二位。而在2016年狭义乘用车批发销量前十排名中,长安汽车以1,149,820辆的成就夺得“自主第一”,领先吉利336,659辆,彼时吉利方才挤进前十,排在第十位。

  合伙版块则以长安福特下滑较为较着,昔时新车销量为827,970辆,同比呈现12.3%的下降。比力之下,长安马自达1.3%的微增加显得那么的微不足道。

  进入2018年,长安汽车低迷的态势并未获得好转,反而有了进一步下探的趋向。据盖世汽车统计,在过去的11个月里,除4月份长安汽车销量实现了同比正增加,其余10个月表示均不及客岁同期。特别是7月份,长安汽车累计销量仅为128,729辆,降至本年最低程度,相较于2017年同期的161,468辆,大幅下滑20.3%。

  此后几个月,长安汽车全体销量环比虽然呈现了必然程度的上涨,但与2017年同期比拟照旧呈现了必然程度的下滑,而且跌幅都跨越了30%,此中10月份和11月份同比跌幅以至别离达到了35.2%和39.6%,创下了本年新高。盖世汽车研究院阐发师认为,考虑到2018年全体市场情况并不抱负,长安汽车本年全年的环境并不会很乐观。

  具体到旗下板块,自主品牌和合伙品牌表示均不甚令人对劲。起首是自主品牌,据长安汽车官方统计本年前10个月共计发卖新车约120万辆,若是加上11月份的118,902辆,本年前11个月长安品牌汽车共计约发卖新车131万辆,而客岁同期长安汽车的这一成就是1,506,323辆,约相差20万辆。此中长安品牌乘用车前10个月新车总销量为80万辆,11月份长安汽车并未发布具体销量,目测成果并不是太好,若是接下来的12月长安自主乘用车照旧没有太大的亮点的话,那么在本年的自主乘用车销量排名中,其不只仅是被吉利赶超,以至还有可能被长城反超。

  阐发缘由,本年以来长安汽车自主品牌阵营主力车型除逸动系列表示较好,其他多款车型与客岁同期比拟均呈现了较着的下滑。出格是小型SUV CS35,本年前11个月仅卖出了117,114辆,相较于2017年同期的137,676辆,下滑14.9%。另一款紧凑型SUV 车型CS75本年到目前为止总销量也仅为132,680辆,相较于客岁同期的218,491辆,大幅下跌39.3%。

  因而,逸动系列的表示可谓是长安自主品牌本年独一的抚慰了。据统计数据显示,本年1~11月份,逸动系列累计发卖新车120,500辆,而客岁同期逸动系列的总销量为84,313辆,同比大涨了42.9%。

  “全体来看,长安汽车将依托新一代逸动来连结在轿车细分市场的份额,其轿车市场临时还无法恢复到以前的市场地位;而SUV作为长安汽车最大的细分市场,亦反面临更多的合作敌手。因而能够说,目前长安汽车正在履历一段艰难期间,其大部门车型都在逐步得到市场份额,必需通过不竭提高产质量量机能并推出新的车型。”上述阐发师暗示。

  而合伙版块,若是说客岁还有长安马自达在竭力支持,实现了微弱的上涨,本年则是“全线溃败”。出格是长安福特,从3月份起头销量持续低迷,到11月份其单月销量曾经从岁首年月的48,635辆跌到了24,437辆,仅为岁首年月月销量的一半,相较于客岁同期更是大幅下滑70.2%。本年前11个月,长安福特累计发卖新车359,972辆,与2017年同期的737,782辆比拟,跌幅亦跨越了50%。

  长安马自达方面,本年销量程度也不断连结在低位。据最新统计数据显示,在方才过去的11月份,长安马自达共计发卖新车11,113辆,与2017年同期的19,502辆比拟,新疆时时彩注册大幅下滑43%;1—11月份,长安马自达新车总销量为154,762辆,相较于2017年同期的174,471辆下跌11.3%,其主力车型昂克赛拉和CX-5本年表示都不是很超卓。

  不外从另一个方面来讲,其实不只仅是长安汽车,本年良多车企的日子都很忧伤。据盖世汽车拾掇乘联会统计的70余家车企销量发觉,在方才过去的11月份,仅26%的车企销量同比实现正增加,而别的74%的车企均未达到客岁同期程度。因而,也有良多人认为长安汽车销量的下滑次要是由于大情况的欠安。但笔者认为,大情况欠好虽然是一方面,更主要的缘由还该当在企业本身,不然上面26%“正增加”的车企从何而来?

  现实上,比拟于面临车市大情况欠安的无法,长安汽车其实也早就认识到了本身的问题,并在积极做出改变,客岁10月长安汽车发布“香格里拉打算”就是一个很好的例证,这也是长安汽车“第三次创业”的主要内容之一。

  本年4月23日长安。长安汽车在北京车展前夜颁布发表启动“第三次创业”,提出以立异为驱动,将效率打形成为焦点合作力,鞭策用户、品牌、产物、办事模式四方面的转型。并透露长安汽车将优化现有品牌架构,构成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌,争取到2020年达到400万辆的年销量,到2025年达到600万辆的年销量。

  而“香格里拉打算”虽然早于“第三次创业”启动,但其实也属于整个大的公司计谋的一部门。据领会,“香格里拉打算”是长安汽车基于人、车、财产链和大天然问题的深刻思虑而做出的具体步履,次要面向新能源汽车范畴。具体包罗:2020年完成三大新能源汽车公用平台的制造;2025年全面遏制保守意义燃油车的发卖,实现全谱系产物的电气化;2025年以前,新能源汽车传动系统通过全财产链1000亿元的投入,调动一万人的研发资本,建立开放共赢的财产生态圈,制造具备高质量和愉悦体验的新能源汽车。

  在此后一年里,长安汽车在新能源范畴确实取得了长足的前进,不只先后推出了CS15EV、逸动PHEV、CS75PHEV、逸动EV460等多款重磅新能源产物,并且还成立了全资子公司长安新能源汽车科技公司,并将旗下与新能源相关的资产全数划归到长安新能源汽车科技公司,以充实聚焦新能源汽车的成长。伴跟着长安汽车在新能源范畴的持续发力,其新能源汽车销量也在稳步提拔。据最新统计数据显示,本年前11个月长安汽车共计发卖新能源汽车62,628辆,此中11月份长安新能源汽车销量一度达到了9,585辆,创下了本年最好单月销量成就。

  别的,本年8月份发布的“斗极天枢”打算亦是长安汽车“第三次创业”的一部门。8月24日,长安汽车正式发布智能化计谋——斗极天枢打算,按照该计谋规划,2020年长安汽车将不再出产非联网新车,实现新产物100%联网;2025年长安汽车的车载功能实现100%语音节制,L4级智能驾驶产物将上市。通过如许逐渐的推进,最终让长安汽车实现从保守的汽车制造企业向智能出行科技公司转型。

  值得一提的是,在长安汽车本年推出的多款新车上,其全速自顺应巡航(CCC)、智能语音、飞屏互动等手艺均已实现量产。在更高级此外主动驾驶研发上,长安汽车曾经在重庆和美国加州两地拿到了主动驾驶测试派司,累计已完成超1200万公里测试,此中L3级及以上主动驾驶已完成跨越100万公里测试,接下来L3级将完成跨越300万公里测试,L4级将在近期开启100万公里测试。

  此外,针对旗下多款产物销量下滑、合作力下降的环境,长安汽车也先后进行了一系列的调整。此中自主品牌方面,长安汽车推出新款CS55与CS55蓝动版、新款CS75、CS751.5T聪慧型、CS35 PLUS、第二代逸动XT、逸动高能版等多款车型。合伙方面,则有全新福克斯、马自达CX-8等新车助阵,加快长安汽车产物迭代速度。

  源:企业官网全体来看,据盖世汽车研究院统计,2018年长安汽车A级车占领了总产量的72%,累计产量同比增加2%;A0级车占了总产量的18%,累计产量同比下降了18%。目前,长安汽车正打算通过向市场推出更多的新车型,扩大B级车的份额,好比CS85,来谋划高端向上,同时裁减一部门经济效益欠好的产物。而短时间来看,这很有可能会导致产物销量的下降,长安汽车总裁朱华荣曾暗示。但,这又长短做不成,是必必要体验的“阵痛”。

  由于在高端化这一块,其在国内市场的次要合作敌手吉利和长城,目前都具有了各自的高端品牌,且新品牌表示都十分亮眼。如吉利领克,据领会本年累计销量曾经达到了114,629辆,此中首款车型领克01上市一周年销量曾经冲破80,000辆,这充实表了然消费者和市场对该新品牌的承认。而长城“WEY”品牌表示也很超卓,此前已持续四个月冲破万辆,并在11月份继续刷新记实售出新车11,379辆,1-11月份,“WEY”品牌累计发卖新车127,760辆。

  源:企业官网比力之下,长安汽车此前为高端化推出的中大型SUV CS95和中级车睿骋CC并未给长安汽车带来所等候的表示,反而有点“惨绝人寰”,以致于笔者猜测长安汽车在每月发布销量时都不情愿提及。因而长安汽车便将高端抽象塑造的但愿转而放在CS85上。据领会该车是长安汽车旗下首款轿跑SUV,也是长安汽车转型过程中第一款跨度最大的产物,新车估计2019年上半年上市,届时这款车事实能给长安汽车带来多大的欣喜,还有待市场的验证。

  而一款产物尚且如斯,更况且牵一发而动全身的计谋转型,其实也需要必然的时间才能看到结果。终究“大象回身”需要破费必然的时间和精神,虽然目前长安汽车为此所做的勤奋对企业全体的提拔还不是很较着,但假以时日,大概长安汽车还可以或许再缔造一个自主奇观,也未可知……

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