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国产化率有余50%新能源车亟需“中国芯”

作者:admin 发布时间:2018-12-22 02:10

  电池之后,芯片成为新能源车概念里下一个利润点,中国需求占全球需求的1/3,低下的国产率给了国内企业广漠成长空间

  电池之后,芯片成为新能源车概念里下一个利润点,中国需求占全球需求的1/3,低下的国产率给了国内企业广漠成长空间

  跟着新能源汽车财产的成长,中国动力电池行业也逐步强大,成为继日韩之后的第三极。作为三电系统(电池、电机、电控)中另一大主要部件,电机越来越遭到市场注重。

  12月16日,中国电动汽车百人会施行副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛媒体吹风会上指出,在驱动电机方面,电机节制器价钱贵,焦点器件IGBT(绝缘栅双极型晶体管)大多进口。新疆时时彩投注网站

  IGBT芯片与动力电池电芯并称为电动车的 “双芯”,是影响电动车机能的环节手艺。对于电动车而言,IGBT间接节制驱动系统直、交换电的转换,决定了车辆的扭矩和最大输出功率等。其成本占整车成本的5%摆布。

  如斯主要的器件却不断没有大规模国产化。按照中金公司的统计,2017年,中国IGBT市场约占全球市场的1/3,但90%以上需要进口,秒速赛车开奖直播国产化率仍然偏低。

  调研机构IHS 统计显示,日德企业称霸全球车规级IGBT市场。此中市场份额较大的为德国的英飞凌、日本的三菱电机、富士电机等。没有一家中国企业进入全球前十大出产企业名单中。

  跟着新能源车逐步增加,补助逐渐下降,降成本成为了不成轻忽的问题。要想降成本,提高国产化率是必经之路。欧阳明高暗示,2018年中国约有40%的IGBT供应来自中国企业,譬如比亚迪。▓

  2008年,在垂直整合计谋下,比亚迪以1.71亿元的价钱收购了中纬积体电路(宁波)无限公司(现为“宁波比亚迪半导体无限公司”),起头了汽车电子器件的出产。此举也使得比亚迪控制了IGBT芯片设想和制造、模组设想和制造、大功率器件测试使用平台、电源及电控等环节,成为国内具有IGBT完整财产链的车企。

  比亚迪第六事业部兼太阳能事业部总司理陈刚暗示,宁波比亚迪半导体无限公司每月可出产五万片开关器件,月供五万辆车。到2020年,上述产能将提高至月产10万片。

  在扩大产能的同时,比亚迪IGBT质量事实若何,这才是市场关怀的重点。宁波比亚迪半导体无限公司的工作人员告诉《财经》记者,分歧的产物良品率分歧,根基在80%以上,新能源汽车传动系统好的跨越90%。

  除了比亚迪本人出产的新能源车利用自家出产的IGBT外,其产物也起头对其他车企发卖。蜂巢易创科技无限公司电驱动总司理孟祥军告诉《财经》记者,蜂巢易创曾经采购了比亚迪的IGBT,之后两边将会在更多范畴展开合作。

  蜂巢易创是长城汽车旗下出产零部件的全资子公司,包罗动力、传动和新能源三大模块,涵盖了整车焦点零部件的研发、出产、发卖等营业。

  国产化替代只是成长的第一步,最为环节的是中国企业若何能在该范畴取得领先。要想达到国际一流程度,那就要改革产物。当下的IGBT曾经迫近硅材料的机能极限。碳化硅材料制造的IGBT成为业界配合追逐的方针。

  中国电器工业协会电力电子分会秘书长蔚红旗暗示,碳化硅基车用功率半导体是新一代功率半导体器件,是全球功率器件的成长标的目的。

  碳化硅材料能够使得芯片损耗更低、电流输出能力更强、更耐高温,然而成本过高问题不断无法处理。陈刚暗示,碳化硅材料制成的IGBT成本是目前产物的8-10倍。

  为此,比亚迪已投资结构第三代半导体材料碳化硅,并将整合材料(高纯碳化硅粉)、单晶、外延、芯片、封装等SiC基半导体全财产链,努力于降低SiC器件的制形成本。

  按照比亚迪的打算,2019年将推出搭载碳化硅电控的电动车,到2023年,比亚迪将在旗下的电动车中,实现碳化硅基车用功率半导体对硅基IGBT的全面替代,将整车机能在现有根本上再提拔10%。

  除比亚迪外,国内还有株洲中车时代电气股份无限公司(03898.HK)、杭州士兰微电子股份无限公司(600460.SH)、吉林华微电子股份无限公司(600360.SH)、中航(重庆)微电子无限公司等IGBT财产链上的IDM厂商(Integrated Device Manufacture,集成器件制造模式)。

  中国半导体行业协会IC设想分会副理事长周生明告诉《财经》,光有企业出产IGBT还不敷,中国仍需在根本材料研究方面进行投入和提拔。



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