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常见问题

电动汽车直驱式AM新疆时时彩T减速器环节手艺钻

作者:admin 发布时间:2018-12-12 22:59

  前,我国电动汽车成长曾经进入环节期间,既面对严重的成长机缘,也面对着严峻的挑战。我国电动汽车成长中还具有良多需要处理的问题,如焦点手艺还不具备合作力,企业投入不足,当局的统筹协调能力还没有充实阐扬等。

  总体上看来,我国电动汽车财产,起步不晚,成长不慢,可是因为保守汽车及相关财产根本相对亏弱、投入不足,差距仍然具有,中高端手艺合作压力越来越大,因而,必需加大攻坚力度,新能源汽车传动系统鞭策我国汽车财产向立异驱动转型,提高焦点手艺合作力,确保我国汽车行业的可持续成长。

  纯电动汽车利用电动机作为传动系统的动力源,缓解了能源紧缺的压力,实现了人们持久以来对汽车零尾气排放的期盼,传动系统作为汽车的焦点构成部门,其手艺立异是纯电动汽车成长的必经之路。

  近年来,关于纯电动汽车的研究次要集中在能量存储系统、电驱动系统和节制策略的开辟研究三方面。

  能量存储系统相当于纯电动汽车的策动机,是纯电动汽车电动机所需电能的供给者。目前,铅酸蓄电池是利用最为普遍的,但其充电速度较慢,利用寿命短,节能环保差。

  跟着电动汽车手艺的成长,其他电池正在慢慢代替着铅酸蓄电池。目前成长的新电源有纳硫电池、锂电池、镍镉电池、飞轮电池、燃料电池等,虽然这些新电源投入使用,可是短时间内仍是无法处理纯电动汽车电源充电迟缓,电量存储低续航里程短的问题。

  纯电动汽车整车节制策略的开辟研究不断在紧锣密鼓的进行着,整车节制系统是纯电动汽车实现整车节制和办理的环节,新疆时时彩开奖官网是实现和提高整车节制功能和机能程度的一个主要手艺包管。

  其焦点手艺次要体此刻整车节制软件的架构设想、转矩节制策略以及对整车和各系统得能量办理上。虽然节制策略的开辟研究不断没有间断,可是,系统开辟较为复杂,进度较慢。

  我国正式对电动汽车的研制始于1981年,其时全球对电动汽车的宣传和需求并不强烈,对电动汽车的研究也相当零星,投入很少。

  近年来,我国电动汽车的研究、开辟进入了有组织。有带领的全面成长阶段,国度在电动汽车研制开辟方面也采纳了积极无效的宏观指导办法。

  我国高度注重电动汽车手艺的成长。“十五”期间,启动了“863”打算电动汽车严重科技专项,确立了“三纵三横”(三纵:夹杂动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车;三横:电池、电动机、电控)的研究结构,取得了一多量电动汽车手艺立异功效。“十一五”以来,中国提出“节能和新能源汽车”计谋,当局高度关心新能源汽车的研发和财产化。

  2006-2007年,中国新能源汽车财产取得了严重的成长,中国自助研制的纯电动、夹杂动力和燃料电池三类新能源汽车整车产物接踵问世。2008年7月11日,科技部和北京市举行了奥运新能源汽车示范运转交车典礼。交车典礼上,各类车型共计595辆交付利用,为官员、活动员、锻练员、媒体记者以及社会观众等供给办事。2010年上海世博会期间,也有跨越1000辆新能源汽车去世博场馆和周边运转。

  合肥工业大学张海宁起首基于整车根基参数,阐发了动力性要求,确定电机的选型。然后保守纯电动汽车传动系统的安插形式,用两档变速器取代了固定速比减速器,设想了一种新的传动安插方案,在最初按照整车的动力性目标对传动系速比上限和下限进行了阐发计较。

  大连交通大学李律鸣在FMPMG的理论阐发根本上,设想了一种永磁厂条只是永磁齿轮取代保守变速箱的新型传动系统,使用汽车相关学问进行了传动系统设想,参考国表里最新纯电动汽车参数设置装备摆设,提出了模子参数设想过程,操纵Ansoft无限元仿真软件成立模子,并进行静态和动态仿真。操纵Ansoft一一阐发了FMPMG各布局参数和转矩的关系,针对所设想方案进行参数优化。

  姬芬竹等人考虑到电动机低速恒扭矩和高速恒功率的特征,阐发了电动汽车的传动比与档位确定准绳,同时提出了采用固定速比的电动汽车传动方案,通过从头设想并优化分派固定速比和主减速器速比,从而获得更好的电动汽车动力机能。

  王峰等人提出了双电机行星齿轮系电动汽车动力传动安装,省去了离合器,添加了车辆变速范畴,减轻了汽车质量和提高汽车动力性。对其电机和传动安装的参数进行合理选择和婚配计较,在Matlab/Simulink情况下进行了整车动力机能的仿真,对传动系统的参数进行了优化。

  重庆大学陈宗波提出了双驱电动汽车,对双驱电动汽车动力传动系统进行参数婚配与仿真研究。按照几种工作模式以及一些参数确定准绳,最终确定两个电机的参数。通过对传动系速比进行优化,使电动汽车常态工况运转的速度区域落在电动汽车的高效区所对应的转速范畴内,同时证了然颠末改变速比,新疆时时彩能够使电动机的工作点移向电动机经常工作的最佳效率区域内,合理的传动系速比能够改善整车的经济性。

  长安大学张珍提出了主电机辅以轮毂电动机的传动系统布局形式。论文平分三种运转工况对该传动系统进行了阐发,第一种是一般工况,只要主电机工作;第二种工况是大负荷超负荷工况,主电机跟辅助电机同时工作,庇护主电机,提高传动系统的效率;第三种工况是制动和下坡工况,主电机和辅助电机作为发电机同时工作,进行能量收受接管。这种主电机和轮边电机的无机连系,充实提高驱动效率的同时极大地提高了能量收受接管率。

  2008年以来,以美国、欧盟、日本为代表的国度和地域接踵发布实施了新的电动汽车成长计谋,愈加明白了财产的成长标的目的,进一步加大了研发投入与当局搀扶力度。

  日本以财产合作力为第一方针,全面成长夹杂动力、纯电动、燃料电池三种电动汽车,研发和财产化均走去世界前列。美国,以能源平安为次要方针,强调插电式电动汽车成长。欧盟,以二氧化碳排放律例为次要驱动力,注重成长纯电动汽车。

  美国在新能源汽车手艺研发和政策上不断走去世界前列。2012年汽车财产演讲,美国新能源汽车发卖总量居世界首位。美国电动汽车联盟提出的电动汽车成长方针和步履打算,方针但愿到2018年全美初步构成优良的电动汽车生态收集。

  2012年日本新能源汽车销量位居世界第二。日本新能源汽车财产化功效在全球范畴内是最好的。以丰田普锐斯为代表的日本夹杂动力汽车,去世界低污染汽车开辟发卖范畴曾经占领了领头地位。

  丰田和本田汽车公司已成为当当代界燃料电池汽车市场上的主要企业。为推广新能源汽车以及环保汽车,日本从2009年4月1日起实施“绿色税制”,他的合用对象包罗纯电动汽车、夹杂动力汽车、洁净柴油汽车、天然气汽车以及获得认定的低排放且燃油耗损量低的车辆。

  法国是石油资本贫乏的国度,汽油高贵,油价约为美国的四倍,每年从国外进口大量的石油。在当局积极成长新能源汽车政策的带动下,各个汽车厂商也纷纷加大投资力度,雷诺-日产联盟、标致-雪铁龙和日本三菱汽车公司合作,接踵推出了多款环保电动汽车。

  德国在新能源汽车方面也做出了主要贡献。宝马也是氢动力策动机车型研究的先行者。在2009年德国当局核准的500亿欧元的经济刺激打算中,很大一部门资金用于电动汽车研发、“电动汽车充电站”收集扶植和可再生能源的开辟。

  21世纪以来,国外各大汽车厂商纷纷制定了新的新能源汽车成长规划。在这个“新能源环保竞技场”上,包罗通用、奔跑、公共、宝马、日产、本田、丰田、克莱斯勒、福特等先行者,更是力争上游的饰演了新能源汽车开辟的配角。

  本田公司推出了百分之百纯电力驱动汽车,包罗在1997年推出的EV+电动汽车和2009年推出的FCX Clarity燃料电池汽车。奔着削减二氧化碳排放和提高取代能源利用效率的方针,本田公司操纵在电力驱动系统和能源办理手艺方面的专业学问,设想师设想的小型电动汽车的电力驱动系统具有杰出的能源转换效率和极佳的动态机能。

  2013年,本田公司为电动汽车设想了一套新的动力系统。为了获得比原有的电动汽车更好的市场所作力,这个动力系统兼具有高功率和低损耗的特点,具备世界上最先辈的能源转化效率和比同类电动汽车更杰出的动态机能。为了实现高的能源转换效率,这种动力系统还配备了新开辟的电动伺服制动系统进行协同节制;为了实现高动态机能,电动马达拆卸了新外形的转子,动力节制单位也拆卸了具有高导热散热机能的部件。

  由于配备了三重并行模块组和一个制冷系统,电池系统虽布局紧凑,但支撑大功率输出。这个立异的动力系统带来了优秀的成果,汽车一次行驶里程数能够达到82英里,能源转化力达到世界先辈程度29千瓦时/100英里,同时,它的加快机能相当于2.0排量的汽车的机能。

  由Ford和GE公司结合开辟的ETX轿车,把两档变速器、驱动电机和差速器设想成一个全体。德国的达姆施塔特手艺大学把高速感应电机和两档变速器构成的驱动系统,证了然该系统能够极大改善纯电动汽车的机能。

  英国桑德兰大学通过仿真模仿对比了安装两档变速器和固定速比减速器的纯电动汽车,表白安装了两档变速器的纯电动汽车不只能够削减能量耗损,还能够削减整个驱动链的尺寸和分量。美国印第安纳波利斯大学针对一款5档手动变速器的纯电动公交车,研究了在换档过程中的电机节制问题,该方案适合间接耦合集成动力系统的电动汽车。

  韩国汉阳大学的Wootaik Lee等人研究表白:合理地选择电动汽车的动力驱动系统的零部件及其相关参数,使其达到最优婚配,将对整车机能发生较大影响。

  法国西布列塔尼大学A.haddoun等人通过建模与仿真阐发,比力了三种分歧节制策略在计较整车动力性的前提下对纯电动汽车能耗经济性的影响,成果表白,基于空间矢量建模的间接转矩节制策略具有最好的节制结果。

  日本横滨大学的Kawamura次要针对动力电机的转矩特征进行了研究,着重阐述了电动汽车用动力电机的启动特征和过载特征。

  英国谢菲尔德大学M.J.West对比阐发了多能源节制总成的设想方式,并对夹杂动力驱动系统中的能量流动进行深切阐发,提出了夹杂动力汽车的能量办理方式。

  德国瓦尔塔汽车工业公司的Eberhard Meissner等对将来电动汽车动力系统的能量办理和电池监测的成长趋向进行了预测,将能量办理定义为能量回馈、能量流动、能量存储和能量耗损的分析节制,同时给出了能量办理、电池办理和电池形态监测之间的条理关系,将电池办理和电池监测归结于能量办理的范围,耽误了电池的利用寿命。

  美国田纳西大学Chiasson.J阐发了电动汽车用各类型动力电池的充放电特征,提出了一种新的SOC估算方式,并成立SOC计较模子。通用汽车公司设想的EVI电动汽车电池办理系统除了对单体电池电压、充放电电流进行检测,还具有六路温度检测、高压安全丝熔断庇护、高压回流式继电器、电量显示和低压报警等功能。

  美国伊利诺伊大学的Sanghun Choi等提出了基于RCC的能量收受接管最大化的再生制动节制方式,采用该方式收受接管的制动能量比保守再生制动节制方式提高了20%。

  德克萨斯A&M大学的Yimin Gao等提出三种制动力分派节制策略,即:并联再生制动节制策略、抱负再生制动节制策略和最大能量收受接管节制策略,并对所提出的再生制动节制策略进行了仿线

  本文研究的次要内容及研究思绪在能量存储系统和其他手艺取得无效冲破之前,对纯电动汽车传动系统的设想与阐发是提高电动汽车机能的主要手段之一。

  另一方面,鉴于纯电动汽车次要机能目标是由最高车速、加快能力、爬坡能力和续航里程等来表征的,这些目标的凹凸间接与其动力传动系统好坏亲近相关,因而,立异设想一类基于直驱AMT

  的传动系统,必定能够提高动力传动系统的机能。本课题的来历是山东省重点研发项目——基于直驱手艺的高效变速器环节手艺研究与系统开辟。本课题是针对纯电动汽车纯电动力输出的工作特征,立异设想一类基于直驱AMT

  按照材料力学学问,校核环节部位强度3.对纯电动汽车传动系统的布局进行设想,

  使用CATIA软件成立总体方案的三维模子,使用CAD软件能够绘制二维工程图第二章

  设想方针针对纯电动汽车纯电动力输出的工作特征,立异设想一类基于直驱式AMT

  的传动系统。方案设想要遵照以下几个准绳:①包管纯电动汽车动力性的环境下,▓降低百公里能耗;

  单电机传动系统图2.1正文:1-主减速器;2-变速箱;3-电源;4-电机节制器此刻最遍及的纯电动汽车单电灵活力传动系统传动方案,其布局形式雷同于内燃机汽车,它由一台电动机、变速器、电源以及电机节制器等构成。由于布局形式雷同于内燃机汽车,所以布局不变,便于在原有汽车制造平台长进行出产制造。可是单电机传动系统因为对电动机的功率需求较大,因而电机尺寸较大、质量侧重等,这方面缘由很大程度上限制了纯电动汽车的成长。

  纯电动汽车外行驶时,具有良多种分歧阶段,好比起步阶段、加快阶段、上坡阶段、匀速行驶阶段、下坡阶段、减速阶段、刹车制动阶段等,单电机传动系统很难进行电机和电动汽车动力性的婚配:①若是电动汽车需要功率恒定,单电机无法同时满足电动汽车最高车速和动力机能的要求。

  ②要提高电动汽车整车的动力机能,只能通过提拔电机功率,可是电机的比功率不变的,因而提高功率伴跟着电机尺寸的变大,质量的上升,并且会使电压提高或者电流增大,搭车的平安机能下降,从而导致制造难度以及制形成本都上升。

  电机的工作特征决定了电动机只要额定转速附近运转时才能有较高的效率,若是电动机能够不断在高效率区域运转,那么电动汽车的经济机能会大大升高。可是,因为纯电动汽车运转时工况比力复杂,单电机传动系统很难使电动机长时间的运转在电动机高效区域。纯电动汽车一般为了添加续航城市进行能量的收受接管,既在制动阶段以及下坡阶段将电动汽车的动能通过对电机倒拖转化为电能,储具有蓄电池中。

  理论上,要实现电能的全数收受接管,电机的霎时电流会比力大,以至远远跨越电机的承受范畴,因而一般环境下只能收受接管到20%

  的能量。而单电机传动系统运转在电机高效率区域外时效率很低,制动以及下坡阶段对能量的回见效率也很低,进一步降低了电动汽车的续航里程。单电机传动系统虽然制造手艺成熟,可是在对电动汽车续航里程要求越来越高的今天,单电机传动系统必然会被封具有电动汽车传动系统成长的汗青长河中。

  方案二:主电机+轮毂电机传动方案此传动系统由一个主电机以及两个轮毂电机、一个电机节制器、变速箱、主减速器构成。方案安插图如图2.1

  正文:1-主电动机;2-电机节制器;3-蓄电池;4-轮毂电动机;5-变速器;6-驱动桥此传动方案是由主电机驱动前轮使电动汽车向前行驶,后轮的两个轮毂电机次要为电动汽车供给后备功率以及纯电动汽车在减速或者下坡时收受接管能量。电动汽车大负荷运转时,轮毂电机能够庇护主电机,而且供给后备功率;减速以及下坡工况下,三个电机同时进行能量收受接管,提高能量操纵率。

  此方案评估阐发:采用前轴驱动,后两轮轮毂电机辅助驱动的形式,一方面提高了电动汽车的后备功率,使驱动系统布局简单,可是同时也添加了轮毂的动弹惯量使电动汽车的操控机能下降。别的轮毂电动机工作情况相对比力恶劣,容易遭到温度、水、尘埃等多方面影响,因而密封方面有很是高的要求,还要考虑电机的散热问题。

  方案三:双电机双轴驱动纯电动汽车双电机双轴驱动电动汽车驱动系统是指纯电动汽车的前后桥都采用电机加驱动桥的形式构成一个驱动系统。电动机、减速器以及驱动桥构成一个全体,三部门的轴之前成平行关系,使驱动系统布局愈加的紧凑。双电机双轴驱动纯电动汽车布局简图如图2.3

  采用双轴驱动的形式,能够充实操纵整辆电动汽车的重力发生附出力,提高电动汽车的整车附着操纵率,能充实阐扬电动汽车整车的驱动潜力,提拔车辆的动力性。前后双轴同时进行再生制动,缩短电动汽车的制动距离,提高能量的收受接管率。

  双电机双轴驱动能够提拔电动汽车的能量操纵率,添加电动汽车的续航里程,使经济性上升。双电机双轴能够提高电动汽车整车动力性,使电动汽车操控机能上升,加强驾驶质感。

  本章小结综上阐发对比,确定了双轴双电机的驱动系统方案,但与方案三分歧的是后轴为主电机驱动轴,动力从电动机发出后,颠末直驱式两档AMT

  变速箱,然后到减速器及驱动轴再到后车轮;前轴为辅助电机,间接通过电机节制器节制,经减速安装和驱动轴驱动前轮。本文设想研究的纯电动汽车传动系统简图如图2.4

  ①在电机总功率和不变的环境下,提拔了单个电机负载,使电机的效率上升,使电机能够尽可能的工作在电机高效工作区域。

  变速箱能够提高主电机的工作平顺性,充实阐扬电机机能。③双轴驱动能够充实操纵电动汽车整车发生的重力附出力,提高了整车的附着操纵率,使电动汽车充实阐扬本人的驱动潜力,提拔了电动汽车的整车动力机能。

  章纯电动汽车整车参数婚配设想起首确定纯电动汽车的整车参数和动力机能设想要求后,然后对动力传动系统进行婚配计较,对驱动电机、动力电池、安插体例进行选型和设想。电动汽车整车机能能否能满足设想要求取决于驱动系统的动力参数婚配能否合理。纯电动汽车整车参数婚配的使命是在满足动力机能要求的根本上合理的选择驱动系统各部件的参数,以期最大可能的提高整车行驶经济性。

  所示,此电动汽车传动系统次要由两个电机,一个电机节制器,电池组和直驱AMT变速箱构成。此中主电机担任后轮驱动,辅助电机担任能量收受接管,以及为电动汽车供给后备功率。主副电机电机均采用小功率电机,一般行驶工况下,由主电机向后轮供电,驱动后轮使电动汽车向前行驶;当电动汽车起步及加快运转时,电池组别离向主电机和辅助电机供电,通过电动机节制器节制2

  个电机同时运转向车辆供给所需功率。电动汽车在制动、下坡等需要减速的环境下,主辅电机均参与能量的收受接管,从而实现四个车轮同时进行能量收受接管。

  主动变速箱,充实阐扬纯电动汽车纯电动力输出的工作特征,使纯电动汽车的动力输出愈加平顺。3.2

  整车参数及设想要求本论文以一款纯电动汽车的整车参数及手艺要求进行整车参数婚配设想,具体参数见下表2.1

  驱动电机婚配选型纯电动汽车驱动电机通过电机节制器将动力电池的电能转化为驱动汽车行驶的机械能,是纯电动汽车行驶的动力源。

  电动汽车驱动电机的选型必需满足整车动力机能设想目标,需要确定的参数有:额定功率、峰值功率、额定转速以及最高工作转速。

  所示的低速等转矩和高速恒功率的机械特征,因而,驱动电机的工作区域就分为恒转矩区域和恒功率区域,以额定转速为分界点,以下是恒转矩区域,以下是恒功率区域。驱动电机的峰值工作特征使电机具有必然的过载能力,完全能够包管纯电动汽车起步、爬坡及加快等短时极限行驶工况,可是驱动电机不克不及够长时间工作在峰值功率附近,长时间在峰值功率附近运转会导致电机呈现毛病,也会对电机的利用寿命形成很大影响。

  驱动电机长时间工作于某工况的能力由额定功率来权衡。设想电动汽车运转工况时,为了可以或许使电动汽车以最高车速长时间行驶,往往需要以电动汽车最高车速确定驱动电机的额定功率。

  一般环境下,电动汽车的最高车速对应电动汽车最高档,该双驱动电机传动系统在最高车速时,只要主电机工作,因而用电动汽车的最高车速计较主电机的额定功率。

  按照《汽车理论》所学学问,由汽车的功率均衡方程,能够求得满足汽车长时间以最高车速行驶的额定功率:

  为电机额定功率,KW;η为传动效率,取0.91;m为整车质量,kg;f为滚动阻力系数;A为电动汽车顶风面积,m2;Cd风阻系数;Umax为最高车速。g为重力加快度,取9.8kg·m·s-2。(1)驱动电机的峰值功率

  驱动电机的峰值功率越高电动汽车的后备功率越大。为了满足整车爬坡、急加快等大功率短时工况需求,按照爬坡及加快等动力机能要求计较驱动电机峰值功率。

  的需求进行阐发,电动汽车加快过程中需要较大的后备功率,其瞬时车速能够按照经验公式得:

  为电动汽车的末速度;tm为电动汽车的加快时间;x为拟合系数,一般取0.5摆布。汽车在从零加快到50km/h

  的过程中,不只要降服加快阻力、空气阻力。此中,空气阻力会随电动汽车速度成二次方增加,因而,拔取加快末尾时辰进行设想计较:按照上述计较,为了满足电动汽车动力性的要求,必需包管驱动电机的额定功率大于PN

  ,峰值功率大于max{Pimax,Pt}。单电机的功率也不适宜太大,功率过大会形成电机现实质量的添加,一方面,如许不合适此刻汽车轻量化设想的理念,另一方面会添加整车的制形成本,不克不及达到预期的经济收益。并且电机功率过大,会使电动汽车无法充实操纵电机的高效区,在电动汽车的行进过程中,会更大的更敏捷的耗损蓄电池的电量导致电动汽车续航里程下降。(1)驱动电机的额定转速以及最高工作转速

  暗示电机的额定转速,r/min;ig暗示传动比;i0暗示主减速比;UN暗示常规车速,km/h;r暗示车轮滚动半径,m。电机的制造工艺、制造成本以及传动系统各个部件的设想和成本都取决于电动机的最高工作转速。电动机一般分为通俗电机和高速电机。通俗电机的转速在6000r/min

  以下,电动客车上的使用较多。高速电机的转速在6000r/min以上,使用范畴广,更适合电动轿车利用。因而,本文设想的纯电动汽车传动系统采用6000r/min以上的高速永磁同步电机。电机扩大恒功率区系数β

  是驱动电动机的最高转速比上额定转速的值。试验表白,β值一般取2~4之间。(1)

  按照上述婚配计较和阐发,总结现有产物规格,本系统选用的永磁同步电机具体参数如下。

  车辆的利用前提和机能要求决定了电动汽车传动系统的档位数,从理论上来讲,添加档位数可使电动汽车驱动电机尽可能的工作在高效区,使电动汽车的能耗降低,添加续航里程。同时,能够使整车的加快爬坡的动力机能获得提拔。虽然添加电动汽车的档位数能够提高整车的动力性和经济性。可是,添加档位数会使变速器的机械布局愈加复杂,节制难度更高,进一步添加了制造的成本。

  本传动系统采用两档主动变速器手艺方案,该方案可以或许使电动汽车驱动电机有更好的机械输出特征。一档时,传动比大,电动机低速大扭矩的特征使电动汽车可以或许更好的完成起步、爬坡、急加快工况需求;二档时,传动比小,电动机高速时输出的大功率能够包管电动汽车的最高车速需求。同时,变速箱传动逼得设想尽可能的使驱动电机日常工作点在电机的高效区内,满足电动汽车动力性的同时,包管能耗最低。

  在确定变速箱分歧档位传动比时,起首按照分歧档位传动比要满足的电动汽车行驶工况,并操纵所学动力学方程,确定分歧档位传动比的合理设想范畴。

  和ig2别离暗示AMT变速箱一档和二档的传动比,iF暗示主减速器传动比,用i1=ig1*iF暗示一档时传动系统的总传动比,用i2=ig2*iF暗示二档时传动系统的总传动比。查阅材料,单级齿轮的最大传动比不应当大于4,因而,主减速器传动比iF选定为3.8,下面别离对i1和i2进行婚配计较。①计较i1

  必需满足电动汽车最大爬坡度的要求,而且电动汽车运转时驱动转矩不克不及够大于地面附出力的极限值。A)i1

  暗示路面附着系数,取值范畴是:干燥的水泥路面,Ø=0.7~1.0,潮湿水泥路面,Ø=0.4~0.6,刚起头下雨时路面:Ø=0.3~0.4,在这里取Ø=0.8。颠末计较可得:i1

  需要满足电动汽车最高车速以及电动汽车在以最高车速行驶过程中驱动力不小于行驶阻力。A)i2

  的传动系统布局形式和设想道理,之后按照该电动选用的整车参数以及它的各项机能目标,完成了驱动电机的选型,对该传动系统的传动比范畴进行了确定,通过度析和查阅相关数据,该AMT变速箱一档传动比选用ig1=3.09,二档的传动比选用ig2=1.83,主减速器传动比选用iF=3.8。第四章

  变速箱的纯电动汽车的传动系统次要包罗电动机、AMT变速箱、万向传动安装、驱动桥等。下面起首对次要部门的参数进行确定,然后在CATIA中完成各部门三维模子的绘制。4.1AMT

  变速箱,采用的是两头轴式布局,第二轴和两头轴的距离是变速器的核心距A,核心距是变速箱的一个根基参数,一方面,它的数值对变速器的外形尺寸、体积、分量等都发生很大的影响。另一方面,它也影响着传动齿轮的接触强度。核心距越大,齿轮的接触应力就越小,齿轮的寿命就越长。核心距不克不及过小,若是核心距过小,会导致变速箱的长度添加,因而导致轴的刚度下降,另一方面受一档小齿轮齿数不克不及过小的限制,核心距也该当选大一些。

  驱动桥零部件的拆卸驱动桥包含主减速器和差速器。下面我们就主减速器和差速器在CATIA

  主减速的拆卸主减速器由驱动齿轮和主减速器齿轮构成。下面操纵主减速器壳对主减速器进行拆卸。

  →【机械设想】→【拆卸设想】,进入拆卸设想平台;Step2选中树形图上的【

  Product1】,然后利用【现有组件】号令引入主减速器各部件;Step3利用【角度束缚】号令在输入齿轮和主减速器齿轮轴线之间建立束缚;

  Step4利用【接触束缚】号令让输入齿轮和主减速器齿轮的相关面发生接触束缚,利用【更新】号令进行更新;

  Step5同上利用【曲面束缚】、【接触束缚】、【更新】等号令完成差速器的拆卸。

  →【机械设想】→【拆卸设想】,进入拆卸设想平台;Step2选中树形图上的【

  Product1】,然后利用【现有组件】号令引入差速器各部件;Step3利用【相合束缚】号令在半轴齿轮和半轴的轴线之间建立束缚;

  Step4利用【接触束缚】号令让半轴齿轮和行星齿轮的相关面发生接触束缚,利用【更新】号令进行更新;

  Step5同上利用【曲面束缚】、【接触束缚】、【更新】等号令完成差速器的拆卸。

  →【机械设想】→【拆卸设想】,进入拆卸设想平台;Step2选中树形图上的【

  Product1】,然后利用【现有组件】号令引入主减速器部件和差速器部件;Step3利用【相合束缚】号令在差速器齿轮轴和主减速器之间建立束缚;

  Step4利用【接触束缚】号令让差速器部件和驱动桥壳拆卸,利用【更新】号令进行更新,完成驱动桥的拆卸,如图

  本文按照纯电动汽车的纯点动力输出的工作特征,提出了基于直驱式AMT变速箱的双电机双轴传动系统方案。此动力系统能够更好地满足纯电动汽车动力性和最高车速的要求。针对该双电机双轴驱动的动力系统,作者次要进行了如下的研究工作。

  (1)对纯电动汽车的传动系统进行了引见,并阐述了单电机单轴驱动,双电机双轴驱动的工作道理,通过对几种分歧的传动系统的优错误谬误对比阐发,确定了双电机双轴驱动的传动系统传动方案。

  然后对动力传动系统进行婚配计较,对驱动电机、动力电池、安插体例进行选型和设想。在满足动力机能要求的根本上合理的选择驱动系统各部件的参数,以期最大可能的提高整车行驶经济性。(3)起首对传动系统设想要求等进行了简单引见,然后通过汽车设想的相关学问,对变速箱,驱动桥等相关的数据进行了设想计较,使用力学的相关学问对齿轮、轴、以及十字轴万向节等进行了强度校核,细致的引见了强度校核的相关学问。最初在三维设想软件

  CATIA拆卸方式,在CATIA中完成了对整车传动系统的拆卸过程。文章来历:呆萌汽车girl(ID:

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