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新疆时时彩供应商视角 将来新能源手艺的准确翻

作者:admin 发布时间:2018-11-02 13:55

  凡是我们看整车市场的手艺趋向,总会发觉一些令人欣喜的变化。殊不知在各家主机厂手艺比拼的背后,雷同博格华纳如许的实力供应商,以愈加超前的视野,为整车厂供给手艺处理方案,从某种意义上来说,零部件供应商才是汽车手艺的真正前瞻者。

  近日,博格华纳全球副总裁,中国区总裁谈跃生先生和博格华纳首席手艺官Hakan Yilmaz先生配合接管了国内媒体的采访,分享了博格华纳近期的成长示状以及将来的规划,也让我们得以窥见博格华纳在电动及夹杂动力方面的前瞻科技。

  ·博格华纳eDM电驱模块由集成电机和eGearDrive?电子驱动变速桥总成,已用于威马汽车及长城2018款C30 EV及欧拉电动车。

  ·电机、减速器还有电控三合一的iDM处于后期开辟阶段,估计2020年投入市场。

  ·博格华纳在内燃机、夹杂动力和电动汽车三方面都有持续的增加。在内燃机范畴,博格华纳仍然能够看到强劲的需求,涡轮增压手艺仍然连结着很是稳健和快速的增加;在夹杂动力范畴,博格华纳会远远快于市场的增加,在P0、P1、P3、P4,以至是PS分歧构型都有很好的产物;在电动车范畴,博格华纳能够供给完整的电机电控全体模块。

  ·博格华纳带有集成电子元件的电动发电机(MGI)可用于P0/P1/P2.5/P3/P4,高度集成的48伏系统,功率更大,能够协助客户达到二氧化碳律例的要求。

  ·博格华纳全球的计谋团队正在对电驱动以及功率电子范畴做深切研究,谋求新手艺研发及并购。

  博格华纳凭仗强大的自主研发能力,正在为全球汽车厂商供给更智能的夹杂动力和电气化手艺。跟着全球列国对节能减排的日益注重,博格华纳丰硕的驱动处理方案旨在应对三大挑战:既需投合汽车出产商对于当前和将来各类动力总成的要求;亦要满足不竭变化的消费者诉乞降当局律例;同时还需降低先辈系统的制形成本。无论是紧凑型夹杂动力架构仍是电动汽车,完整的电驱动模块或是杰出的热办理产物,博格华纳为汽车出产商供给全方位的立异处理方案。

  博格华纳首席手艺官Hakan Yilmaz暗示:“在开辟夹杂动力和电动驱动系统时,我们充实操纵多年的研发经验和业界领先的驱脱手艺劣势,成立了完美的世界级产物线。公司努力于为夹杂动力、电动和内燃机汽车开辟高效率驱动处理方案,这一奇特的定位付与博格华纳差同化的合作劣势,同时也展示了我们在开辟更洁净、更高效车辆方面的带领地位和不变许诺。”

  电气化已日益成为乘用车和重型车辆成长的大势所趋,浩繁汽车出产商打算在将来五到十年内实现大部门车型的电气化。作为洁净、高效驱脱手艺的全球带领者,博格华纳估计至2023年,其产物将渗入于全球约一半的夹杂动力汽车和30%以上的电动汽车。

  无论是轻混、全混仍是插电式夹杂动力汽车,博格华纳的产物面向各类乘用和商用夹杂动力汽车的驱动架构,使汽车制造商能够自在地选择最适合其需求的驱脱手艺。博格华纳的产物合用于所有支流夹杂动力总成设想,包罗P0、P1、P2、P3、P4和PS(Power-split)。这些先辈、高机能的处理方案既可集成于现有架构,也能够整合于全新的手艺平台中。例如,为了降低全混架构的出产成本,博格华纳的P2驱动模块使汽车出产商能矫捷地将电机放置在现有架构的肆意空间,无论是同轴仍是偏置,在策动机和变速器之间,或是毗连于传动安装上。

  通过采用屡获殊荣的S型绕组导线成型工艺制造的电机,P2驱动模块能在极其紧凑的封装情况中实现高功率和高扭矩密度。此外,该立异处理方案还可集成多达三个离合器,并全数由博格华纳久经考验的液压节制系统所办理。该处理方案支撑纯电动和其他各类驾驶模式,并具有启停、再生制动和弥补电动推进等浩繁功能方面的劣势,合用于48伏和高压夹杂系统。作为48伏轻混手艺范畴的领先供应商,博格华纳的产物阵容不竭扩大,涵盖eBooster?电子增压器、eFan电子电扇以及高效电动策动机单位,可用于整个驱动系统的各类位置。

  在本年全体汽车市场增速放缓的大情况下,零部件供应商遭到的影响愈加间接,但博格华纳可以或许一直走在趋向的潮头,主攻包罗eDM、P2混动等新能源手艺,并将别离在威马EX5长城欧拉两款车型上实现量产。iDM手艺也估计在2020投入量产。

  博格华纳是最早推出全集成电驱动模块(eDM)的公司之一,该模块连系了博格华纳的两款高机能电动汽车组件:功能强大的高压发夹式(HVH)250电动机和eGearDrive?电动变速箱。因而,eDM供给紧凑、易于安装、高效率的处理方案,具有业内领先的功率和扭矩,可显著提高电动汽车和P4(电机位于前轮驱动汽车的后桥上)混动构型汽车的电池续航里程。作为一个独立的组件,eGearDrive旨在耽误电动汽车的续航里程。这款先辈的变速箱采用高效螺旋齿轮和顺应性电机法兰接口,便于电机集成。此外,博格华纳的专利HVH系列电机供给多种设置装备摆设,既可作为全封锁电机,亦可作为转子/定子组件利用。这些坚忍耐用的电机合用于几乎所有使用情况,包罗轻型、重型、公路及非公路车辆,电机传动效率跨越95%,可大幅耽误续航里程。在eDM的根本上,博格华纳又推出了iDM系统,此中包罗eDM组件以及用于节制系统的集成电力电子设备。

  热办理是夹杂动力和电动汽车的关重视点之一。凭仗对策动机手艺最新成长趋向和政策律例的深切领会,博格华纳推出了一系列高机能、高效率的热办理处理方案。通过连系驱脱手艺热办理方面的专业学问与公司杰出的出产能力,博格华纳开辟了包罗座舱和电池加热器及电子电扇(eFan)在内的全方位热办理处理方案。

  博格华纳的高压座舱加热器凭仗分区加热和焦点温度传感能力,营建出舒服的座舱内部空间,同时能在不华侈多余热量的前提下快速为车窗除霜,进一步加强了汽车的功能性。同样高效的电池加热器具有快速响应特征,可实现最佳的电池和座舱温度办理。新能源汽车传动系统两款加热器均采用紧凑、轻量型设想。

  博格华纳的高机能48V电子电扇产物线面向当前和将来的汽车冷却需求,合用于轻型和插电式夹杂动力汽车和纯电动汽车。48V轻量型电子电扇可在转速尽可能低的环境下实现高气流、低噪声的劣势。这款电扇采器具有自动冷却功能的立异型一体化电机设想,合用于最高达120摄氏度(248华氏度)的工作情况,显著耽误了电池利用寿命。 48V电子电扇的功率范畴为500-1,500W,是乘用车、SUV或轻型商用夹杂动力汽车和电动车的抱负处理方案。

  2017年,博格华纳收购了Sevcon,加强了公司在夹杂动力和电动汽车电力电子范畴的自主出产能力。借助Sevcon在节制器手艺方面60余年的专业经验,博格华纳供给一系列高功率高压(HPHV)节制器,合用于三订交流感应电机等通俗电机或各类永磁电机,其高功率密度获得了市场的普遍承认。 HPHV节制器手艺合用于轻型、重型、非公路和商用车辆,可为电动动力系统供给轻盈紧凑的处理方案。在填补了电力电子范畴的空白后,博格华纳目前能供给面向整个夹杂动力和电力驱动系统的自主研发和出产能力,从而满足客户在夹杂动力和电力驱动系统范畴从单个零件到完整驱动系统的需求。

  孙树强:列位尊崇的媒体伴侣,很是接待大师!感激大师可以或许在如许一个夸姣的季候来加入博格华纳2018中国手艺论坛的旧事发布会。起首请答应我引见一下加入此次媒体发布会的博格华纳的带领:博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生,博格华纳新任的CTO Hakan Yilmaz,但愿可以或许和大师做一个很是深切和有收成的交换。

  记者:关于本年中国的车市,我们大要估计是负增加,因而这对博格华纳也可能发生很是大的影响,请问您若何对待这个环境?别的,近年来博格华纳在电气化方面的营业增加环境若何?想请您分享一下。

  谈跃生:这个问题很好。现实上,博格华纳内部最高层的CEO也经常问我到底中国市场会怎样样,我小我的概念:第一,中国经济,出格是中美商业要素,短期内会对中国经济有影响——若是对中国经济有影响那么必然会对汽车发卖有影响,而博格华纳根基都是作为一级供应商,必定会有些影响。这是一个短期的可能性,我们也做了充实的预备。在运营方面,博格华纳对存货、应收款进行节制,对市场进行预测和反映,此刻每周城市预测,提拔对市场的反映敏感度。

  但同时我要向大师引见的是博格华纳的运营能力:2008年经济危机的时候,按照我们的领会,浩繁股票上市的汽车零部件在2008年都是吃亏的,而博格华纳2008年全年仍是盈利的。所以博格华纳有抗风险方面的经验,我们仍是充满决心。

  第二,若是将中国汽车市场今岁首年月计为0的线%,也就意味着此后四个月,每个月能够承受2%到4%的负增加。博格华纳不断抓住了整个汽车行业的每一趋向,有时候在引领这一趋向,有时候正好站在这一趋向上,所以我们对于中国和全球都充满决心。给大师举一个例子,2016年在第一次博格华纳中国手艺论坛上我们会商了很多多少手艺,此中包罗我们的eDM、P2、离合器模块,还有良多先辈的内燃机里的手艺。这些手艺其时还在方才起步成长的过程,可是此刻我们已全都落地,全都有了供货合同。今天外面看到的两辆车子上,一个是威马的,一个是长城的,eDM曾经使用在这些车型上,博格华纳正在供货给客户。

  针对适才提到的电气化的问题。博格华纳在2018中国手艺论坛上推介了良多新手艺,有些曾经有客户采用、有些正在积极地跟客户进行合作,好比博格华纳的iDM目前处于后期的开辟阶段,估计2020投入量产。

  记者:此刻新能源汽车比力火,博格华纳也在出力新能源汽车方面。博格华纳对新能源汽车市场的见地是如何的?博格华纳后续在新能源手艺上能否会有更多的开辟或者市场上的结构?

  Hakan Yilmaz:正如您看到的,在全球次要的市场里面,中国的电气化该当说是环球注目,增加很是敏捷的,这也给博格华纳如许的供应商供给了很是好的增加机遇。那么大师晓得,中国当局对于新能源汽车支撑的力度长短常大的。同时我们也能够看到将来的电气化趋向,除了电动汽车以外还有夹杂动力,所谓的轻混或者叫中混,以至包罗其他混脱手艺。目前面对的一些次要的问题是不敷快速进入到这个市场的增加阶段。

  谈跃生:博格华纳也进行过关于用过电动车的客户有几多还情愿继续采办电动车的查询拜访。成果是约有20%必定还会再买,80%答复很大可能买,少少答复绝对不买。所以曾经有电动车体验的用户愈加情愿采办,这个市场是具有庞大潜力的。

  Hakan Yilmaz:我们也看到很是权势巨子的演讲显示,比来这一年半到两年的时间里,用户对于新能源汽车的利用接管发生了比力底子的变化,一旦利用了新能源汽车再次采办或者很喜好的比例长短常高的。

  每一个市场都是特殊的,中美市场对于电动、夹杂动力的立场并纷歧样,但每一个细分市场里面都有一个电动化趋向。我们认为电动化会是一个平顺的过渡过程,内燃机到夹杂动力到电动车,而不会呈现一夜之间全数变成电动车的情景。

  最终,毫无疑问,电气化或者说电动车是将来。博格华纳作为供应商,我们方法先于这个趋向的到来,同时我们需要在分歧的细分市场里都有分歧的立异产物。

  记者:此刻整个汽车市场处在一种特殊的过渡阶段,请问博格华纳在燃油车、混动、纯电动这三个板块有没有营业上的增幅?

  Hakan Yilmaz:在内燃机、夹杂动力和电动汽车三方面博格华纳都有持续的增加,好比说在内燃机范畴仍然能够看到强劲的需求,博格华纳仍然是继续增加的,涡轮增压手艺仍然连结着很是稳健和快速的增加。在夹杂动力范畴,博格华纳会远远快于市场增加,由于博格华纳在分歧的构型方面都有很是好的产物,好比在P2构型、P3构型和P4构型里,博格华纳的地位很是特殊,在目前到将来,在这些分歧的夹杂动力构型傍边,博格华纳能够供给全套的出产和设想,也就是说能够全面满足这些构型的全系列产物。例如说P2构型,博格华纳能够供给完整的模块,包罗离合器模子、液压供给模块包罗马达。从博格华纳的角度来讲,我们在策动机相关有很是全的产物,在夹杂动力范畴里也供给很是无力的产物。

  在夹杂动力范畴,博格华纳供给的是一个洁净的处理方案,而从全世界来看,世界列国对于环保的要求都是越来越严酷。能够看到在夹杂动力范畴博格华纳有很是多的产物线,以至是PS就是动力分流范畴里面,博格华纳都能够全面供给。无论是零部件范畴,仍是总成范畴,博格华纳在夹杂动力各个构型里面都有很是奇特的劣势。这也就注释了为什么在夹杂动力范畴里博格华纳比市场增加得愈加速。关于电动车博格华纳也有很是好的产物组合。博格华纳的奇特征在于,我们作为一个面向将来的供应商,我们在齿轮传动范畴、电机和电控范畴等,博格华纳作为一个供应商能够供给整个完整的模块。在这个范畴里,博格华纳还供给高压的PTC座舱加热器,我们还有电池和高压液体加热器。记者:想问一下博格华纳在中国主推P2的缘由和布景?谈跃生:博格华供给专注于办事客户的立异处理方案。为什么博格华纳强烈保举P2,一是我们理解客户,在P2的离合器方面,客户只需要针对变速器做起码的改动;第二要从博格华纳的角度来说,很多年前谈及博格华纳,大师城市不由自主地想到传动安装系统,申明我们很专业很有经验。我们能够把离合器和传动安装系统连系起来,最主要的是,我们有从雷米那里获得的电子器件的学问。我们把这些学问和技术都整合到一个系统里,使客户仅用一个系统就能合用于很多模子,无论是客车仍是

  。我们博格华纳一贯注重为客户立异,由于从客户的角度,用P2这个处理方案,对他们来说投资最小,并且对变速器要求的改动也是起码,如许一来他们的成本降低,又能够操纵现有的手艺,投资收受接管快,上市时间短。再从别的一个方面,60-70年代,一谈到博格华纳会天然而然想到传动安装,由于博格华纳是传动安装的专家。此刻DTC的离合器手艺跟传动安装融合在一路,加强这个系统的表示。我们在购入雷米当前,又把马达融合在这里面,整个系统会变成很是小、很是紧凑。

  从客户端来说,他们只需用一个三离合器模子,能够从小的A型、B型、C型到SUV,四五个车型用我们一个系统全都能够做,如许对他们来说推出新车型也能够很是快。为什么客户端、博格华纳愈加保举P2,次要是这两方面的缘由,现实就是为了客户的立异。孙树强:大师能够关心一下比来博格华纳的动作,其实博格华纳获得了国内很是出名的车企的P2的项目,也就是说我们是有项目标。

  博格华纳做两代P2项目,第一代P2是在2013-2016年,由于良多主机厂有DCT的产物组合,他们考虑电动化,而P2作为附加的方案能够用现有的资本削减投资、很快投入市场,所以我们在2013-2016年做了第一轮开辟,包罗一汽以及江淮等;客户需求由于要A平台B平台,把量做上去,所以推出第二代P2也就是三离合器,或者说是并购雷米之后的定制性平台。这个产物投合了客户需求,统一款P2配分歧的车型,既能够是插电式的,也能够是高压,以至是48V的P2系统,是高度紧凑的。如许就笼盖了分歧车型分歧需求,既是为客户着想,我们也领先了潮水。

  谈跃生:就是走到了客户所想的前面,为客户着想,这是我们立异的动力。博格华纳P2是能够供给整个系统的,此中的三离合器、马达,以及液压节制单位都是我们设想制造的,我们把三者连系在一路,能够提高整个系统的表示。对客户来说,即便呈现什么问题,博格华纳也能够承担所有的义务。据我们的领会,我们所有的合作者都没有达到这三位总体全都是本人出产设想制造,若是从其他各个处所,买马达、买离合器、买节制,如许一来出了问题不晓得找谁。然而博格华纳有系统化的产物,如许一来我们为客户供给了很大的价值,这也是为什么客户情愿跟我们一路合作。孙树强:谈总适才讲的就是靠得住性,博格华纳可全面供给各类零件,这对我们的靠得住性有很好的协助。

  有两个分歧节制器,一个是电机节制器,节制电机的。然后变速箱的话,一个是液压节制整个离合器的施行与润滑,包罗齿隙波差之间的润滑,还有谈总刚提到的液压节制。博格华纳有各品种型的电磁阀,不管是电压全压的。我们有系统设想开辟的根基能力。

  博格华纳营业分为两大块,一块是保守的内燃机产物,别的一块是包罗夹杂动力、纯电动车的新能源营业。那么针对这两大营业,博格华纳在研发方面的次要标的目的是什么?

  :从计谋角度来讲,博格华纳成为次要的、成功的供应商,在内燃机和混动、和电动方面,我们要达到一个系统级的供应商。所以,

  ,这一块仍然是在快速增加的。在混动和电动方面,我们也很是注重集成性。对于博格华纳来说,我们在机械方面有很是强的产物组合,包罗这里面的电机。此刻我们又有电子层面的插手。我们有一个设法,例如说机械的部门,包罗电动汽车,我们把产物集成在一路。我们在

  包罗P4的范畴里面,博格华纳都是有一些很是好的立异和产物。同时,我们在电子方面有很好的工程能力,从而让整个产物变得愈加智能。谈跃生:也就是强调了集成性,把我们的劣势在机械、马达、和节制方面进行高度集成,提高我们系统的效率。立异也体此刻这个方面。提问:比拟保守的内燃机,电动车的集成度能否相对高一些?Hakan Yilmaz:这两个系统很是的分歧。例如说内燃机范畴有很是多转的、动的部门,而电动车里功能性的模块比力多。博格华纳作为一个供应商,我们是从总成范畴供给商的角度来满足这个需求。

  谈跃生:现实上从混动、电动车方面,愈加容易进行集成,由于它的零部件相对少很多。

  混动范畴现实上是很复杂的,由于它又有内燃又有电动。所以主机厂的需求也是多方面的,想要成本低、结果好、且以最便利的体例构成夹杂动力。而博格华纳在这两个范畴都长短常擅长的。谈跃生:夹杂动力是最复杂的,由于限制了内燃机,加上电机,从OEM这个角度来说,它不想打乱它内燃机这方面。所以再进入一个混动的话,但愿供应商可以或许给它高度集成,对他们来说工作也会愈加简练。

  记者:列位好,我有一个小的问题,近一段时间欧美良多企业持续发布了本人的电动汽车。博格华纳作为供应商,对欧美的车企电气化有什么设法?这跟中国企业有什么区别,好比说此刻所谓的P2架构,欧美车企能否会认同?

  Hakan Yilmaz:全球城市推出夹杂动力,虽然进度可能不太一样。在其他国度,混动的量会变很大,会变成支流趋向的市场。这也就是为什么我们对混动愈加感乐趣的缘由,大师能够看到,无论是P2、P3、P4,这个市场其实很大。我们是为了让客户变得更轻松,所以在电动车范畴会看到越来越集成化的趋向。无论是在产的仍是将来的电动车,电机、减速器还有电控,都需要调集在一路。所以我们在产的eDM,也是一个集成。所以

  集成化电动车范畴,电和机械集成度高的话,对于软件节制系统,包罗效率、冷却系统、软件平安性,集成度越高对整个系统越有协助。相对于保守内燃机,博格华纳此刻有更多的电动方面的产物。这也就是为什么集成度概念越高,博格华纳士气愈加高涨的缘由。

  记者:想问一下,博格华纳三合一的研发进展,以及博格华纳怎样对待国内的48V?谈跃生:eDM二合一我们曾经在产。iDM三合一就是逆变器或者说是节制器,我们要把这个插手二合一变成三合一,这个曾经在研发中。P0的话是放在策动机前面的,作为最简单入门级,它的电压功率也比力小。P0确实有些企业在做,然而P0对于二氧化碳排放的节制是不敷的。在我们客户群里48V也有。高电压的P2、P4也都是在研发中。手艺人员:我们也有一些48伏的电机,叫MGI。

  此刻纯真的P0要达到当局要求的二氧化碳排放限制的当局是做不到的。所以良多客户在考虑进一步的混脱手艺,包罗适才提及的P2和MGI。

  MGI这个手艺比拟于保守P0的48伏,功力和机能都有很大的提拔。保守的有9、10千瓦,而它功力能够达到25千瓦。

  :我们的MGI电机手艺能够用在P0、P2、P3和P4里面,分歧的位置都能够用。

  手艺人员:电机和节制器集成是由于电机是永磁的,节制器与BSG的节制器是分歧的。有更强的功利巴电机调集在一路,会有更矫捷的使用。

  所以不是说顿时就会裁减,P0现实是方才起头。从博格华纳的角度来说,我们要思虑的是如何供给更大的价值、更好的手艺。于是有了MGI,高度集成的48伏。它的功率更大,任何一个P0、P1、P2、P3全都能够用,如许的话也能够协助客户满足二氧化碳律例的要求。P0若是有严酷的二氧化碳排放限制的话,可能OEM还要找其他的体例,就是几个手艺放在一路,从而合适律例的要求。

  我们能够供给纯电模式和更优良的机能。我们这个产物能够满足二氧化碳排放要求,也具有节流能耗的特点。这也是我们对于本人的定位。记者:可否讲一下博格华纳全球的研发投入,特别是电气化方面。还有是研发人员的增加环境和全球研发的协同?Hakan Yilmaz:博格华纳的研发团队长短常健康的形态。我们在分歧范畴,特别在环节的电气化范畴有充沛的资本。我们在电动范畴增加是很快的。谈跃生:功率电子节制方面,软件的能源增加是最快的。包罗研发和资本的投入。

  记者:有个问题比力宏观,外国的一些行业巨头们,近两年发生了庞大的变化,拆分之类的,有些接下来在11月会有动作。而博格华纳全体的感受不断很不变,除了手艺,计谋也很不变。这是计谋运营的环境吗?

  谈跃生:博格华纳的计谋方面,由于我们看到内燃机的营业不竭增加,所以我们在这方面会继续投入和成长。从客户端来看,越来越多的电气化、电子化、电动化,让客户愈加等候有一个愈加高的集成的处理方案。从博格华纳来看,收购勾当就是为了把分歧的手艺让它高度连系起来。如许的话能够满足市场的需要,也能够阐扬博格华纳在集成系统方面的劣势。从这个角度至多在目前来看,我们仍是在一个收购手艺的形态,而不是要拆分的形态。此后五年、十年还不晓得,不外目前是如许的。

  :博格华纳有一个计谋办公室,在这里面有前期的手艺研究、市场阐发、产物组合、收购等分歧的小组。我们不断强调博格华纳的产物组合是下了很大功夫的,我们不断在勤奋领会客户的需乞降市场的变化,目上次要仍是专注于电驱动范畴。

  谈跃生:还有功率电子也是内部正在开辟。同时也在察看哪些能添加价值而且可行的产物组合。

  记者:博格华纳此刻曾经出产了二合一的eDM,三合一还在研发中。在乘用车范畴,比亚迪的三合一目前曾经投产,而在商用车范畴,可能还会提出五合一、六合一以至十合一。集成可能并不是一个大趋向,只是某一个阶段的一个趋向。对于电动车来说,此刻次要是用变速箱,我想问一下您怎样看电动车二挡变速箱的研发觉状,以及当前会不会呈现十档的变速箱?

  Hakan Yilmaz:良多企业都在找本人的处理体例来把它本土化,而我们的考量在于这个量。

  谈跃生:我们分歧的OEM有分歧的快乐喜爱,有良多OEM喜好内部往深度走。不只仅是在电动车里面,在内燃机里面也有如许的OEM。所以,OEM的分歧程度我们也已领会,包罗电动车和内燃机。有些OEM偏好本人担任一些电子方面,而其他部门选择从外界购买这些都是一般的。我们作为供应商,与其他供应商之间来比力。目前大大都的供应商还没有一个可以或许达到三个集成。马达、新疆时时彩开奖官网变速器、节制系统都可以或许在一家公司里面设想、出产、制造,我们就可以或许做到全数集成而且本人设想。

  手艺人员:弥补一点,记者方才提到的五合一是指在节制器上面都集成在一路。我们也具备如许的能力、有响应的产物。所以这方面是靠市场来驱动的,只需市场上有需求。

  谈跃生:作为整车厂,把一个车子装起来要有马达、节制系统和各类零部件。而我们所说的整合,是把本来可能需要三个单立的产物,变成一个全体在统一个范畴。本来可能要占用良多位置,把这些整合在一路可以或许有空间结构的提拔,这是我们所做的整合。所以作为一家供应商,我们有设想、制造以及集成这三个最次要的手艺能力,从而大大加强了我们的合作性。分歧的整车厂会有分歧的需求,好比我们此刻有两家公司要求我们供应的是整个高度集成的P2模块,而还有一些公司,它并不需要我们的高度集成,只买我们部门的产物。也就是说分歧的客户有分歧的偏好。所以,我们相信只需我们可以或许研发、出产、制造具有合作性的产物,我们会博得更多的客户认同。

  作为一个供应商,博格华纳要走在手艺成长的前端,无论客户要内燃机仍是电动方面的先辈手艺,我们都能够供给。从目前来说,我们所看到的根基上都是没有高档的变速器的电动车,可是博格华纳能够说是变速器的开山祖师,只需市场客户有这个需求,从博格华纳的角度来说,就会加强我们的合作性,由于我们能够很便利的把多挡变速器整合起来。

  作为一个供应商,我们要走在手艺成长前端,不管是要内燃机、混动仍是电动车的先辈的手艺,我们都能给到。从目前来说,市场上临时没有高档的变速器,可是博格华纳能够说是变速器的发源企业。只需市场、客户有这个需求,就更能添加我们的合作力。我们能够很便利地把这些多档的变速器手艺整合在我们的处理方案中。▓



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